La verdad sobre el AVE en Almería

Ramón Fernández-Pacheco

Alcalde de Almería

El eje Almería-Murcia ha experimentado en los últimos 20 años un importantísimo crecimiento demográfico que conforma una gran área metropolitana, por detrás de Madrid y Barcelona. Somos una parte fundamental de la España que impulsa el crecimiento social a pesar de contar con unas infraestructuras de comunicación insuficientes o inexistentes, como el caso de la alta velocidad.

Por este motivo, hace unos días mantuve un encuentro de trabajo en el Ayuntamiento de Murcia con su alcalde, José Ballesta, con el fin de acordar un manifiesto por el que ambas ciudades reclamamos del Gobierno de PSOE y Podemos la agilización de las obras la alta velocidad del Corredor Mediterráneo e infraestructuras asociadas, así como una financiación estatal justa para las grandes ciudades del Sureste español. Os invito a leerlo y a compartirlo. Los almerienses tenemos tanta prisa o más porque acaben las obras en Murcia que lo que puedan tener los murcianos, pero de nada nos sirve un AVE que pueda llevarnos de Almería a Vera, si no conecta con Lorca y de ahí a Murcia.Por eso seguimos con preocupación la parálisis absoluta que tienen en Murcia, en Lorca y los retrasos e incumplimientos que el Gobierno de España tiene en Almería. La ciudad de Almería forma parte de una Sociedad de integración que tenía entre sus encomiendas la integración de la alta velocidad y en una ciudad que es estación de término.

Actualmente, tenemos obras del AVE en la ciudad, pero no supone integración de ningún tipo, sino que es una supresión del paso a nivel. Y una obra que tenía que estar concluida antes del verano y a día de hoy, ni el alcalde de Almería ni la corporación municipal sabemos cuándo terminarán. Por no hablar de la propia integración en sí, que no tenemos siquiera proyecto, sino un anteproyecto presentado con un modelo de financiación inasumible para la ciudad de Almería y una preocupante falta de interlocución con los responsables de ADIF y el Ministerio de Fomento y del Gobierno de España. Esta falta de interlocución es una falta de respeto del actual Gobierno a todos los almerienses.

Todo esto nos obliga a pensar que las promesas que hizo el Gobierno respecto de la llegada del AVE van a incorporarse al amplio capítulo de mentiras que viene acumulando el Gobierno de Pedro Sánchez. Por eso, y tal como dije en Murcia al término del encuentro, como Alcalde de Almería exijo al ministro Ábalos que nos diga la verdad, y que explique cuál es la situación real de los proyectos y que se comprometa -si puede- con almerienses y murcianos para la conclusión de esa infraestructura tan necesaria para todos. Pero además de la situación del AVE, en este encuentro abordamos la necesidad de contar con una financiación más justa, especialmente ahora que el COVID no ha obligado a modificar la agenda económica del ayuntamiento.

Y es que a día de hoy, los municipios españoles hemos recibido cero euros del Gobierno de España para afrontar todas las competencias que, de manera inexorable, nos hemos visto obligados a tomar para que los ciudadanos pudieran seguir viviendo en esta situación de crisis por COVID. En el Ayuntamiento de Almería estamos haciendo frente a esta situación excepcional con nuestros propios presupuestos, aumentando la atención y servicios sociales, además de arbitrar líneas de ayudas para el pequeño comercio, la hostelería, así como para los autónomos y pymes. Es una situación insostenible en el tiempo que pondrá en peligro las ayudas que estamos ofreciendo a los almerienses. Es triste, pero el actual gobierno se ha revelado como el más antimunicipalista de la historia reciente de España. 

Desconexión ferroviaria

Ana Martínez Labella

Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Almería

⏩ La celebración ayer de la Comisión Técnica de la Sociedad 'Almería Alta Velocidad'' ha permitido al Ayuntamiento trasladar nuestra inquietud por los continuos retrasos que acumulan las obras de integración ferroviaria en El Puche y en el tramo del Río Andarax. Esta reunión, programada inicialmente para el pasado mes de abril, nos permitía conocer el anteproyecto de la segunda fase de las obras de integración, que comprende el soterramiento de las vías hasta la Avenida del Mediterráneo y el tratamiento del entorno del edificio de la antigua Estación, cuyas obras de rehabilitación siguen paradas.

Proyectos postergados y olvidados en la agenda institucional del Gobierno de España y del ministro Ábalos, incapaz a fecha de hoy de dar respuesta a las continuas peticiones de información o de encuentro reclamadas por el alcalde. Ministro ausente que debería dar la cara y las explicaciones necesarias a todos los almerienses ante la inconcreción de fechas y compromisos en torno, pongo otro ejemplo, al AVE. ¿Alguien sabe si el Gobierno y el Psoe siguen manteniendo que llegará en 2023 a Almería?

Frente a un Gobierno que ni está ni se le espera, la Sociedad 'Almería Alta Velocidad' fija su hoja de ruta y prepara una segunda fase del soterramiento que precisará del consenso y voluntad inequívoca de todas las administraciones. Proceso que habrá de atender a criterios de sostenibilidad y viabilidad técnica y económica. 

El estudio de alternativas que hemos conocido ahora viene a recoger también el impacto del corte ferroviario, permanente o parcial, que supondría la ejecución de estas obras, un aspecto que debemos estudiar y sopesar, no solo a nivel técnico, sino social y económico. No es cuestión menor, dada la experiencia de meses acumulados con una conexión ferroviaria que termina en Huércal y que, dicen, retomaremos el año que viene. ¿Nos lo creemos?

El tren fantasma entre Almería y Granada

José Miguel Gómez Acosta

Arquitecto

⏩⏩⏩ En 1993 comencé a viajar en tren de Almería a Granada (y viceversa). Durante este tiempo he podido observar, puesto que he viajado con regularidad prácticamente cada semana, cómo ha ido cambiando de manera continua pero siempre constante, a veces para mejor, otras para mucho peor, la línea de transporte ferroviario. En la actualidad, puedo decir que la línea Almería-Granada no es otra cosa que un tren fantasma. La paulatina desconexión del tren con los pueblos que atraviesa, en ese incansable afán por mejorar a alta velocidad y olvidar las conexiones rurales, así como la falta de adaptación de la línea a los retos de la competencia (autobús, coches de economía participativa…) ha puesto sobre la mesa los retos nunca afrontados de conectividad, mejora de servicio, reducción de los tiempos…

La demora y la multiplicación de obras de mantenimiento (que hacen que los viajes se dilaten en el tiempo, con la incomodidad añadida de tener que realizar parte del viaje en autobús) ha hecho que, en la mayoría de las ocasiones, realice mi trayecto solo, o prácticamente solo, en el vagón. Un vagón que he acabado llamando “mi escritorio del tren”, porque es uno de los mejores lugares que conozco para trabajar. Tres horas aproximadas de viaje en soledad, enfrentado a unos increíbles paisajes, cara a cara con mi ordenador o mi cuaderno. Un “escritorio” que ha dado mucho de sí para escribir.

Recuerdo que los queridos Ana Santos y Pedro J. Miguel dedicaron al tren un número de su añorada revista Salamandria. Un número que contenía una reproducción de un carné ferroviario (el del padre de Ana), que daría pie a un proyecto que nunca llegó a concluirse de cuentos en torno a ese carné. “Trenesheridos”, es decir, heridos de amor por los trenes. Eso es lo que nos sentíamos todos los que de una manera u otra participamos. Porque el universo del tren es algo realmente singular y, como todos los universos, merece ser puesto en valor. Si tuviera que escribir hoy ese cuento, imagino que hablaría de este tren fantasma, fascinante y bastante inútil, salvo para unos pocos viajeros y un escritor.

La situación de la línea férrea Almería-Granada pone de manifiesto, una vez más, el estado de olvido de algunos territorios periféricos, ignorados en el debate sobre movilidad y sostenibilidad medioambiental de comienzos del siglo XXI

Más allá de la fascinación de lo que se pierde, de la maravilla poética de un tren abandonado que sigue recorriendo su camino, la situación de la línea férrea Almería-Granada pone de manifiesto, una vez más, el estado de olvido de algunos territorios periféricos, ignorados en el debate sobre movilidad y sostenibilidad medioambiental de comienzos del siglo XXI. No apostar por un medio de transporte más limpio, como puede ser el tren, desatendiendo su potencial de conexión, es hacer de Almería (como ya ocurre con sus trenes) un territorio fantasma.

¿Cuánto puede soportar la línea férrea esta situación? Después de tantos años, se diluye la presencia del tren, así como su patrimonio arquitectónico asociado (las estaciones) y su valor como muestra de la ingeniería de una época, vertebradora efectiva del territorio. Cada vez los trenes entre Almería y Granada resultan más transparentes, más olvidados. Tal vez, también, más evocadores… Qué tonta resulta la nostalgia.

Cuando la paciencia se acaba

Ana Martínez Labella

Concejal de Infraestructuras del Ayuntamiento de Almería

⏩ Hace una semana en estas mismas líneas preguntaba al ministro Ábalos que qué había de lo nuestro, es decir, de todos los temas que su Ministerio tiene pendientes con Almería y cuando la respuesta es el silencio, mala cosa.

El pasado jueves se reunía el alcalde con la Mesa del Ferrocarril y ambos coincidían en reclamar al titular de Transporte respuestas, plazos, hoja de ruta, compromisos... a las reclamaciones que en materia de infraestructura ferroviaria tiene la capital. Porque hemos pasado de un ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que cada cuatro meses visitaba nuestra ciudad para informar directamente a los almerienses de los avances que se iban produciendo, al desprecio más absoluto que a unos hace perder la decencia y a otros la paciencia.

Si no tenemos obras, al menos que tengamos información, porque nos la deben, sobre los proyectos de presente y futuro, como la eliminación del paso a nivel de El Puche, que sigue acumulando retrasos

Si no tenemos obras, al menos que tengamos información, porque nos la deben, sobre los proyectos de presente y futuro, como la eliminación del paso a nivel de El Puche, que sigue acumulando retrasos y se alargan, según parece, hasta final de año; la continuación de este proyecto con la segunda fase de las obras de integración ferroviaria, la llegada de la Alta Velocidad o la rehabilitación de la Estación de Ferrocarril y su cesión a la ciudad para su puesta en uso.

Es significativo el hecho de que hasta la propia Mesa se sienta ninguneada por un ministro, Ábalos, y un Gobierno, el del señor Sánchez, más ocupados y preocupados de sus problemas con Venezuela y sus compromisos con nacionalistas y separatistas, que en las verdaderas necesidades no ya de los almerienses, sino de los españoles. Y todo con el silencio cómplice de los socialistas, a los que parece que se les ha tragado la tierra. “Nos dan largas”, decía el alcalde, a lo que alguien respondió: “está tan perdido el ministro que quizá haya que ir a Barajas para encontrarlo”. Pues eso.

O todos o ninguno

Esperanza Pérez Felices

Alcaldesa de Níjar

⏩⏩⏩ Cuando hace unos días vi, leí y escuché las informaciones sobre la reunión de lo que podemos llamar lobby del Corredor Mediterráneo, sentí una cierta envidia sana por el compromiso de gentes de distintas comunidades, ciudades y pueblos con un único proyecto que entienden importante, prioritario, para su competitividad como territorios. Si eso les une a ellos, lo que no entiendo es la poca sensibilidad que mostramos nosotros para esos proyectos o iniciativas que son importantes para todos y que muy tímidamente llegamos a apoyar de una manera decidida.

Túneles del AVE (Loa)

Y sentí cierta envidia porque parece que en Almería aún no nos hemos dado cuenta de que en esta provincia tanto el AVE como el Puerto Seco, la gran área logística multiplataforma prevista en Níjar-, y sí es el municipio del que soy alcaldesa, como también soy almeriense y por tanto en ambos polos de mi ADN es igual de importante-, son la oportunidad de todos.  No hay lo segundo sin lo primero, y no tendremos lo primero si no somos capaces de hacer piña. 

Necesitamos mostrar, desde toda la sociedad, el porqué y el para qué. Yo no les hablo de manifestaciones a las que no acude la gente o declaraciones airadas de uno u otro partido dependiendo de quien gobierne. No hablo de protagonismos, sino de conjura territorial para que pregunten a quien pregunten, por muy arriba o abajo que esté en el escalafón de representación o popularidad, tengamos el AVE como primera reivindicación y sin cesiones en el discurso.

Me asusta en cierta medida que a esa reunión del lobby del Corredor Mediterráneo apenas acudiese representación almeriense

Me asusta en cierta medida que a esa reunión del lobby del Corredor Mediterráneo apenas acudiese representación almeriense, cuando no hace mucho ese trazado pasaba desde Murcia hasta Granada, pero no llegando a la capital sino atravesando el Almanzora ¿creen que realmente nos podríamos permitir algo así?

Obviamente ya no pasará porque el compromiso del Gobierno de España es la ejecución del trazado que ya se inició con el último ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, y gracias a esas prisas de los últimos años por dejar una buena parte hecha, hoy podemos estar seguros de que llegará hasta Almería capital, entrará al Puerto Seco de Níjar y se convertirá en ese punto y aparte en nuestra historia.

Si pudiésemos calibrar realmente la importancia de esa infraestructura, las posibilidades que nos aportará como territorio turístico y productor agrícola, les aseguro que cada casa de esta provincia luciría ya una banderola de “AVE Ya”

Si pudiésemos calibrar realmente la importancia de esa infraestructura, las posibilidades que nos aportará como territorio turístico y productor agrícola, les aseguro que cada casa de esta provincia luciría ya una banderola de “AVE Ya”. Pero ya no es tiempo de eso, sino de mostrar la necesidad, el cómo su puesta en marcha nos ayudará a solucionar otros problemas, principalmente para el campo almeriense como motor económico de la provincia. 

El AVE es para Almería el puente a la competitividad, nuestro cordón umbilical con la Europa de las oportunidades, pero desde una nueva perspectiva. Esta vez no tendremos que ir a por ellos de misión comercial, sino que serán ellos quienes vendrán en busca de una tierra que aún brinda grandes oportunidades, y que ahora tiene la oportunidad de estar sencillamente cerca.

Necesitamos el AVE, necesitamos el Puerto Seco, y tenemos que tener una cosa meridianamente clara, y es que por una vez en nuestra historia ésta es la oportunidad de todos, para todos o de ninguno, y ésta no es una guerra de partidos, sino de vecinos de todos y cada uno de los pueblos de esta provincia.

Hartos de viajar en el vagón de cola

Miguel Cazorla

Portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Almería.

⏩ A la hora de hablar del ferrocarril, conviene diferenciar entre alta velocidad y línea convencional; en el primer caso, Almería sigue esperando obras como agua de mayo, a pesar de las promesas incumplidas tanto por el PP como por el PSOE, mientras que en el segundo caso, nuestra provincia soporta unas infraestructuras que, cien años atrás, ya eran deficitarias. Lo grave es que hoy, en pleno siglo XXI, esas infraestructuras ferroviarias son prácticamente las mismas, cuando no peores —hoy se tarda casi dos horas más en viajar a Sevilla que un siglo atrás— debido a la falta de inversiones combinada con el inexorable paso del tiempo.

Concentración por un tren digno (Loa)

Mucho se viene hablando, y con razón, de la tercermundista situación ferroviaria que padecen los extremeños, pero lo cierto es que, por desgracia, los almerienses no vamos a la zaga. En ambos casos, se palpa el hartazgo ciudadano por las constantes averías, así como por los continuados retrasos, provocados bien por esos estropicios, bien por una velocidad media ridícula. Y, aún con todo, el velocímetro de los trenes que recorren la bella Extremadura contiene más dígitos que los que llegan o salen desde Almería. Es decir, que ya quisiéramos los almerienses la velocidad media del tercermundista tren extremeño.

Hoy por hoy, Almería es la única provincia de toda España con transbordos. En concreto, se realizan cuatro para llegar a Sevilla y uno para viajar a Madrid

Días atrás, he acompañado a la Mesa del Ferrocarril hasta Linares (Jaén), donde se ha vuelto a poner el acento en el abandono de este medio de transporte por parte del Gobierno central. Allí, las provincias jienense, granadina y almeriense han hecho un frente común para reivindicar las inversiones necesarias. “El servicio ferroviario con el que cuentan las tres provincias —expone el manifiesto elaborado tras dicho encuentro— está lejos de cubrir las necesidades básicas que debería satisfacer un servicio público (…). Sus deficiencias han alcanzado ya el carácter de inadmisibles”. Y no hay nadie sobre la faz de la Tierra capaz de argumentar lo contrario.

Hoy por hoy, Almería es la única provincia de toda España con trasbordos. En concreto, se realizan cuatro para llegar a Sevilla, y uno para viajar a Madrid. Como recuerdan desde la Mesa del Tren, Renfe ha anunciado que, desde el 15 de octubre, empezarán a operar los trenes Avant, y que lo harán desde Granada vía Sevilla-Málaga-Córdoba. Esto, recalcan desde la Mesa, en la práctica supondrá que Almería perderá el destino con Sevilla, de forma que sólo el tren de media distancia con Granada quedará como servicio de obligación pública. Además, seguirá habiendo trasbordo, ya que en Granada habrá que bajarse del tren para coger otro. Todo, sin olvidar que el precio del billete se incrementará un poco más.

A todo lo anterior hay que sumar la pésima gestión de la obra del soterramiento del paso a nivel de El Puche, que según se vendió en su día, debería estar finalizado para el 12 de octubre. El Grupo Municipal de Ciudadanos (Cs) ha visitado las obras esta semana, y podemos asegurar que no se va a cumplir con dicho plazo, máxime cuando una de las empresas subcontratadas ha abandonado los trabajos.

Así las cosas, no es de extrañar que el ferrocarril en nuestra provincia haya perdido más de la mitad de sus pasajeros sólo en lo que va de siglo. En el caso de la línea Almería-Sevilla el asunto se agrava, ya que, ahora, viaja en tren un 95% menos de almerienses a la capital andaluza, un trayecto donde los retrasos que superan los 30 minutos se han disparado en un 470%. Y para darle la puntilla final, se traslada la estación a Huércal de Almería, haciendo oídos sordos a la petición de un 'bypass' que impidiera dicho traslado.

Con este desolador panorama, el próximo 10 de noviembre los almerienses tenemos una oportunidad de oro para dar nuestra opinión al respecto. Entiendo que exista cierto hartazgo hacia la política tras el fracaso de Pedro Sánchez para conformar gobierno, y que más de uno se esté pensando si acudir o no a depositar su papeleta por segunda vez en seis meses, y  por quinta vez en menos de un año. Así las cosas, quiero animar a la sociedad almeriense a dar un voto de castigo al bipartidismo que representan PP y PSOE, los mismos a los que les debemos el atraso ferroviario de nuestra provincia, para que Almería abandone, definitivamente, el vagón de cola en lo que infraestructuras y comunicaciones se refiere.

Jornada de homenaje al ingeniero del AVE Alfonso González Gutiérrez

Alfonso Rubí Cassinello

Arquitecto y presidente de FOCAL

⏩ Para el próximo día 19 de septiembre (el jueves de la semana próxima) FOCAL (Foro Ciudad de Almería) y ASAFAL (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería) hemos organizado una jornada de homenaje a Alfonso  González Gutiérrez, ingeniero sevillano que fue director de Alta Velocidad Sur en Adif, cargo desde el que redactó el proyecto y dirigió las obras de los túneles de Gafarillos y la infraestructura del tramo Los Arejos–Níjar del Corredor Mediterráneo, en cumplimiento de las instrucciones que le dio  Jesús Miranda Hita, que era entonces subsecretario del Ministerio de Fomento.

Alfonso González Gutiérrez (Loa)

Alfonso González se ha jubilado hace varios meses y las dos asociaciones que estamos organizando esta jornada consideramos que era el momento oportuno de reconocer públicamente el interés que tiene para Almería la imponente obra de la que fue responsable técnico, ya que constituyen la única realidad en la que apoyar la esperanza de que alguna vez llegará hasta aquí la red de alta velocidad, solucionándose con ello los graves problemas derivados de la carencia de un servicio ferroviario que satisfaga nuestras necesidades. También queremos que el homenaje sirva de reparación por las injustas críticas que se hicieron a su trabajo, calificándolo como obras en medio de la nada y túneles que no llevan a ninguna parte, por razones partidistas y electorales carentes de ninguna objetividad.

El homenaje consistirá en una comida que se celebrará en la terraza de los Aljibes Árabes, a la que puede asistir todo el que lo desee ingresando el precio del cubierto (que es 25 €) en la cuenta corriente ES60 0081 0086 0600 0245 5356 y enviar un correo electrónico a forociudadalmeria@gmail.com comunicando el ingreso. Durante la comida tendremos la oportunidad de charlar con él y conocer algunas anécdotas de su trabajo en Almería. En la sobremesa le entregaremos un recuerdo de este día.

Además, aprovechando su estancia entre nosotros, lo sentaremos en una mesa redonda en la Casa de las Mariposas junto con el mismo Jesús Miranda y Francisco García Calvo, ingeniero asesor de la Asociación Valenciana de Empresarios para el seguimiento y control de las obras del Corredor Mediterráneo. La experiencia y los conocimientos de los ponentes nos permitirá profundizar en los detalles y entresijos de la alta velocidad en general y en relación con Almería en particular. De hecho esta mesa redonda la hemos titulado 25 años de Alta Velocidad en Almería ya que se acaba de cumplir un cuarto de siglo desde que se inició el largo rosario de promesas incumplidas en este tema, con la propuesta de prolongar la línea del Euromed hasta nuestra tierra desde Lorca, localidad a la que ya llegaba entonces.

Esperamos una respuesta de todos los almerienses suficiente como para demostrar nuestro interés por la alta velocidad y nuestro agradecimiento al homenajeado por su trabajo, tan injustamente criticado en su momento.

Andalucía y Murcia deben apoyarse en el agua y en el AVE

Pedro Manuel de la Cruz

Director de La Voz de Almería

⏩El presidente de la Comunidad murciana va a promover una cumbre sobre el agua con los presidentes de Andalucía y Valencia. La idea es buena y el propósito razonable. El riesgo de una posible disminución del trasvase del Tajo al Segura es cierto si se cumplen los planteamientos del gobierno de Castilla-La Mancha y, para el sureste, esas aportaciones son fundamentales si se quieren evitar incertidumbres peligrosas.

Infraestructura del AVE en Sorbas (Loa)

La pluviometría es la que es (y no va a cambiar, en todo caso irá a peor) y el trasvase, o mejor, los trasvases, junto con la desalación, son los únicos instrumentos que garantizan la continuidad de la producción agrícola. El agua, que tanto ha dividido y enfrentado durante milenos a pueblos, provincias y comunidades, debe dejar de recorrer ese improductivo camino y convertirse en un factor vertebrador que consolide y aumente los desarrollos ya alcanzados.

Abalos está cumpliendo y negar esta realidad en el Haber del gobierno de Pedro Sánchez es un ejercicio de cinismo obsceno

La propuesta de la cumbre es acertada y el presidente andaluz acudirá, sin duda, pese a que el impacto en Almería de las aguas del Tajo es de escasa relevancia si se compara con el que tiene en el campo de Murcia o la Vega Baja de Alicante. Andalucía debe estar y estará. Y debería estarlo, no solamente por la búsqueda de una postura compartida entre las tres comunidades frente a las pretensiones castellanas, sino porque, además, sería una ocasión propicia para consolidar el respaldo de la comunidad murciana a los trabajos de la línea de alta velocidad entre Murcia y Almería.

El último año del gobierno Rajoy y el primero de Sánchez rompieron una dinámica tan paralizante del proyecto que nunca llegaré a comprender la pasividad con que el PP almeriense se comportó ante ese olvido de cinco años, cinco, sin hacer nada, sin mover un solo papel, hasta que llegó el ministro De la Serna a Fomento. En los últimos dos años los avances han sido espectaculares y todos los tramos están adjudicados o en fase de adjudicación.

El PSOE ha continuado la travesía trazada y, solo desde la cicatería sectaria, puede negarse que lo ha hecho, además, con celeridad. Abalos está cumpliendo y negar esta realidad en el Haber del gobierno de Pedro Sánchez es un ejercicio de cinismo obsceno. Pero siendo esta la realidad, no es menos cierto que, en los grandes proyectos- y este lo es, vaya si lo es, cualquier contratiempo puede acabar convertido en una vía sin salida que retrase varios años lo que ya acumula demasiados retrasos. Y uno de esos contratiempos podría ser, está siendo ya, el diseño de la entrada y salida de la alta velocidad al municipio de Lorca.

Los políticos de la capital del Valle del Guadalentín mantienen de forma reiterada y sin distinción de posicionamientos políticos la exigencia de que el AVE llegue de forma soterrada al centro de la ciudad, convirtiendo esa premisa en un arma de destrucción del adversario que se atreva a discrepar. Soterrar es, por definición, un verbo tan costoso, en tiempo, dinero y complejidad, que parapetarse en él como única alternativa acaba condenando, no solo a quienes lo defienden, sino a los que, por esa obcecación, acaban sufriendo sus consecuencias. 

Lorca puede acabar siendo un túnel sin salida para que la alta velocidad llegue a Almería en los plazos previstos

En el caso de Lorca, a esa extraordinaria complejidad temporal, financiera y estructural -la obra requeriría muchos kilómetros- hay que añadir que estamos hablando de trabajar en el subsuelo de una altísima afectación sísmica, circunstancias, todas ellas, que podrían retrasar de forma alarmante la finalización del proyecto.

Andalucía es un territorio donde la alta velocidad ha tenido un amplio desarrollo y en no todas las ciudades en las que tiene estación se llega a ellas de forma soterrada; igual sucede en otras capitales del resto de España. Por eso el presidente Moreno debía aprovechar el viaje para, además de explicitar su respaldo a la no disminución del caudal del agua a trasvasar, apelar a la necesidad de que el presidente murciano deje de ser un espectador en el diseño de la llegada a Lorca y ejerza su influencia para que la obcecación de algunos no acabe perjudicando a todos.

Los murcianos son gente práctica y comprender que hay alternativas más viables y con menor coste en dinero y tiempo no les supondrá esfuerzo; solo tendrían que anteponer la eficacia a la nostalgia asumiendo que lo ideal es, a veces, enemigo de lo bueno. Lorca puede acabar siendo un túnel sin salida para que la alta velocidad llegue a Almería en los plazos previstos. Busquen unos y otros la luz que acabe con ese escenario tan sombrío.

El gobierno andaluz debe apoyar al murciano en sus aspiración hidrológica y Murcia está obligada a hacer lo mismo con Almería en el proyecto vital del AVE. En la política, como en la vida, los apoyos deben cultivarse en todas las direcciones.

PD.- Esta es la primera Carta que Fausto Romero no lee antes de ser publicada. ¡Y como duele!

El AVE, más cerca de Almería

Ramón Fernández-Pacheco

Alcalde de Almería

➤➤➤ Sin lugar a dudas, una de las principales infraestructuras que precisa la dinámica social y económica de Almería sigue siendo el soterramiento de las vías del AVE en la capital. Como todo el mundo sabe, después de muchos meses de reuniones y trabajo conjunto, hemos conseguido a través de la sociedad Almería Alta Velocidad, en la que participan el Gobierno Central, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento, comenzar esa obra en su primera fase para eliminar el Paso a Nivel del barrio de El Puche.

Túneles del AVE (Loa)

Se trata de una actuación previa que viene a solventar una situación que tantos problemas y molestias ha causado durante décadas a toda la ciudad, especialmente a los vecinos de la zona. Se trata de una actuación que va a generar no sólo más calidad de vida en el entorno, sino que va a suponer un paso importantísimo de cara a la incorporación de nuestra capital a la red de ciudades conectadas por trenes de altas prestaciones. Y creo que es bueno enfocar estos hechos al margen de las ópticas partidistas y desde el enfoque meramente político.

La llegada del AVE a Almería ha entrado en una dinámica real, que no tiene marcha atrás y que nos sitúa cada día más cerca de ese esperado servicio

El AVE es una necesidad tan evidente y es un interés compartidos sinceramente por todos los partidos y colectivos sociales almerienses que entrar en una guerra de méritos o atribuciones interesadas creo tan sólo vendría a distorsionar un logro objetivamente bueno para todos los almerienses y en el que todas las administraciones están colaborando lealmente. Por eso creo que es importante destacar que  en los últimos días hemos conocido otra noticia igualmente importante que viene a confirmar que la llegada del AVE a Almería ha entrado en una dinámica real, que no tiene marcha atrás y que nos sitúa cada día más cerca de ese esperado servicio. Por fin ADIF ha cumplido con su cometido y ha adjudicado los proyectos de la segunda fase del proyecto, lo que nos va a permitir seguir soterrando y seguir eliminando progresivamente la brecha que suponen las vías del tren en el entramado urbano de la capital. Cambiar las vías del tren por zonas verdes hasta la Avenida del Mediterráneo desde el Paso a Nivel de El Puche y con una nueva estación para que el AVE, esa infraestructura tan necesaria para el futuro y el desarrollo de Almería, sea una realidad cuanto antes.

Esa es la Almería de futuro que quieren los almerienses y para la que desde el Ayuntamiento estamos dedicando el mejor de nuestros esfuerzos, porque resolver problemas y acabar con carencias de las que se lleva hablando en Almería desde hace más de tres décadas es un paso hacia un mejor futuro para todos. Ese futuro llegará en AVE en Almería y esta vez lo veremos más pronto que tarde.

La formación de Gobierno y el Corredor Mediterráneo

Federico Félix

Presidente de la Fundación Pro AVE

Vicepresidente de FERRMED

➤➤➤ Ya nadie pone en duda que el Corredor Mediterráneo, para el tráfico de mercancías y pasajeros, constituye una medida de política económica fundamental para el desarrollo de España. Además, hemos argumentado en reiterados artículos que el desarrollo de tan importante infraestructura es decisivo para la supervivencia económica de muchas actividades económicas y para facilitar la vida de las personas. Pero sin el compromiso y apuesta clara de nuestros gobernantes, la infraestructura podría sufrir retrasos con las consiguientes consecuencias negativas para el conjunto del país. Y vemos con preocupación lo que está costando formar Gobierno y las posibles derivadas perniciosas que ello tendría para el Corredor Mediterráneo, porque sin Gobierno no se aprobará un presupuesto que permita ejecutar la infraestructura al ritmo comprometido.

Corredor Mediterráneo

El Movimiento #QuieroCorredor en defensa del Corredor Mediterráneo vio la luz con el objeto de influir en nuestros responsables públicos para su pronta ejecución, dado el importante retraso que sufre el proyecto y su trascendencia para la nuestra economía. Con objeto de contar con información precisa y de calidad de las actuaciones y marcha de las obras, se creó un instrumento de seguimiento y evaluación de este proyecto consistente en un chequeo semestral del estado del Corredor y grado de cumplimiento de los compromisos por parte del gobierno. El primer chequeo de este año 2019, que se hizo público hace escasos días, ofrece una visión pormenorizada de la situación del Corredor, desde Algeciras a la frontera francesa, del estado y características de la infraestructura en todos y cada uno de los tramos que lo componen, de los compromisos asumidos por el ministerio de Fomento en términos de obras y tiempos, así como de las actuaciones llevadas a cabo. Y para no hacer eterno este artículo, me remito a las fichas que están colgadas en el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com.

Existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía, dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción y exportación industrial y hortofrutícola se refiere

Pero destacaré algunas cuestiones: 1) La primera, que, pese a que se han aumentado las licitaciones y las adjudicaciones, el ritmo de ejecución de la infraestructura es lento, muy lento; 2) La segunda, que hay algunas obras que deberían estar ya acabadas y en funcionamiento (por ejemplo, el tramo Vandellós-Tarragona) y a día de hoy seguimos a la espera de saber cuándo las veremos operativas; 3) Y, la tercera, que existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía, dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción y exportación industrial y hortofrutícola se refiere.

Y es precisamente en la frutas y verduras y en especial en los cítricos, donde quisiera hacer hincapié. Las consecuencias negativas que, para el sector hortofrutícola en general, y para el sector cítrico en particular, tiene el no contar con una infraestructura que conecte en ancho internacional el Mediterráneo español con su principal mercado de exportación, Europa, pueden hacer peligrar una actividad que no sólo genera muchos puestos de trabajo y una enorme riqueza en nuestro territorio, sino que, además, pone en serio riesgo la supervivencia de ese maravilloso efecto paisajístico que los naranjos suponen, creando un manto verde a lo largo de nuestra geografía.

El sector citrícola está recibiendo serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a productores de otros continentes

El sector citrícola está recibiendo serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a productores de otros continentes, lo que pone seriamente en cuestión la supervivencia de una actividad que ha sido históricamente decisiva para nuestro País, como fuente de divisas y de soporte al desarrollo de otras actividades en momentos críticos de nuestra historia. Por tanto, por razones económicas, sociales y de justicia histórica es necesario acelerar la implantación de una infraestructura como el Corredor Mediterráneo, que ahorraría 80 céntimos de euro por arroba en transporte, cantidad que en la mayoría de las ocasiones es superior al beneficio que los agricultores obtienen y que garantizaría la continuidad deesta actividad en nuestra Comunidad.

Desde la Fundación ProAVE exigimos que, por el bien del conjunto de los españoles, se forme Gobierno cuanto antes, que permita que nuestro país adopte las medidas que necesitamos para mejorar nuestra competitividad y reducir la tasa de desempleo. Y, en concreto, estaremos vigilantes para que el Corredor Mediterráneo sea asumido como estratégico y prioritario por parte del conjunto de fuerzas políticas de nuestro país, porque la competitividad de nuestra economía y la generación de empleo y riqueza bien lo justifican, pero además, porque supondría un enorme espaldarazo a un sector, la agricultura que no olvidemos es signo de identidad de nuestro modelo de vida, el mediterráneo, y que junto a la industria agroalimentaria está tirando de la economía española.

Un tren del siglo XXI para Almería

José Manuel Villegas

Diputado de Ciudadanos por Almería

➤➤➤ En lo que llevamos de año, el Talgo que cubre el trayecto entre Almería y Madrid se ha averiado en 84 ocasiones. Esto supone que, un día de cada cuatro, el tren que une nuestra provincia con la capital no está disponible o acumula retrasos, cuando no deja tirados a los ciudadanos a mitad de camino. Sólo en el mes de mayo, el ferrocarril se averió 14 veces, mientras que los retrasos han llegado a rondar, como el pasado 10 de julio, las dos horas de duración. Es intolerable que una provincia como Almería tenga que sufrir prácticamente a diario la cancelación de reuniones de negocios, la pérdida de conexiones a destinos secundarios o que se dificulte el trabajo a nuestros ciudadanos y empresarios porque las infraestructuras no funcionan correctamente. 

El Talgo, en la antigua estación de Almería (LOa)

Por este motivo, he presentado en el Congreso de los Diputados varias preguntas al Gobierno para que nos aclare si está al tanto de las molestias que se están causando a los ciudadanos y a las empresas, si tiene previsto tomar alguna medida para subsanar esta plaga de averías y si piensan renovar los trenes, las vías y las instalaciones de mantenimiento. 

En la era de la globalización, mantener a Almería con unas infraestructuras del siglo pasado supone un atraso para toda la provincia

En la era de la globalización, mantener a Almería con unas infraestructuras del siglo pasado supone un atraso para toda la provincia, hace que nuestras empresas y autónomos sean menos competitivos y que los turistas se lo piensen dos veces antes de visitar nuestra tierra, además de condenar a la despoblación a numerosos pueblos y ciudades. El transporte de mercancías por ferrocarril, además, es un aspecto clave para nuestra provincia, puesto que la mayoría de la producción almeriense se destina a las exportaciones. 

La discriminación es todavía más flagrante, si cabe, en un momento como éste, tras nueve meses de privilegios de Sánchez a los nacionalistas y en plena negociación de la investidura a cambio de más prebendas para los de siempre. Esta práctica de regar con millones a los nacionalistas mientras se ignora a quienes cumplen y son leales tampoco le es ajena al PP, que cubrió de privilegios a Pujol y que pacta regularmente con el PSOE para seguir perpetuando el Cuponazo al PNV. Para eso sí se pone de acuerdo el bipartidismo.    

Tampoco debemos olvidar que el Gobierno sigue sin abordar la terminación del Corredor Mediterráneo, donde se genera el 45% del PIB y vive casi la mitad de la población española

Tampoco debemos olvidar que el Gobierno sigue sin abordar la terminación del Corredor Mediterráneo, donde se genera el 45% del PIB y vive casi la mitad de la población española. En Ciudadanos apoyamos desde el minuto uno esta infraestructura como elemento clave para impulsar la economía, la creación de empleo y la interconexión territorial. Fue, además, uno de nuestros compromisos electorales terminar las obras y llevar el AVE a Almería en esta legislatura, porque es inadmisible que se tarden 7 u 8 horas en llegar a Madrid en tren. 

Los almerienses merecen unos transportes modernos y competitivos: no es de recibo que sea más barato y rápido volar a Londres que a Madrid desde Almería. Esta es una incongruencia que el proyecto de España como nación no se puede permitir.