La cumbre del Corredor

Juan Carlos Pérez Navas

Exsenador del PSOE

⏩La Cumbre sobre el Corredor del Mediterráneo se celebra cada semestre y viene a chequear el estado de esta infraestructura tan urgente y necesaria para nuestra provincia. Es preciso recordar que un gobierno socialista el que planificó y decidió que Almería tenía que subirse a este tren y solicitó los fondos europeos correspondientes para este proyecto.

Corredor Mediterráneo

La última cumbre tuvo lugar en Elche el 28 de noviembre y lo que ha sido noticia es quién ha ido y quién ha dejado de ir, como si tener una mayor presencia nos diera más kilómetros de obras o fuera decisivo para agilizar los trabajos. Al margen de lo anecdótico, lo importante y clave en estos encuentros semestrales es conocer el estado actual de la infraestructura y su futuro inmediato de lo que da cuenta el Ministerio de Fomento, presente en estos encuentros.

La sociedad ha reconocido y ha palpado que la obra está ya en marcha y que 2020 será un año de obras que no cesarán hasta el 2023 cuando se finalice la misma

A diferencia de otras cumbres, en esta última se había podido dar a conocer que las obras están en todos sus tramos adjudicadas o se está finalizando su trámite para inicio de obra por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, dependiente de Fomento. La sociedad ha reconocido y ha palpado que la obra está ya en marcha y que 2020 será un año de obras que no cesarán hasta el 2023 cuando se finalice la misma.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha aprobado y adjudicado en 18 meses el triple de lo que hizo el Gobierno de Rajoy en más de 7 años; una época, la del PP, en la que Almería estuvo sin presupuesto para la alta velocidad y sin adjudicaciones. Se trata de una nefasta situación que trata de corregir el PSOE desde que Pedro Sánchez llegó a Moncloa y que, pese al escenario de incertidumbre y de falta de Presupuestos Generales del Estado, ha destinado 1.200 millones de euros para el tramo Almería-Murcia, además de sumar los tramos ya adjudicados y otros que están a punto de empezar físicamente, como los Arejos-Níjar o río Andarax-Níjar.

Este ritmo también hubiera sido mayor si gozáramos de estabilidad presupuestaria ya que los PGE para 2019 contemplaban una partida de 348,4 millones de euros sólo para nuestra provincia

Pero a nadie se le escapa que este ritmo también hubiera sido mayor si gozáramos de estabilidad presupuestaria ya que los PGE para 2019 contemplaban una partida de 348,4 millones de euros sólo para nuestra provincia, además de las adjudicaciones ya en curso. Lamentablemente las fuerzas de la derecha votaron en contra de las cuentas socialistas para Almería y fueron las únicas responsables de que nuestra economía y nuestro progreso sufrieran un retraso. 

Esperemos que esto no vuelva a suceder y, por este motivo, es tan importante que el PP permita que Pedro Sánchez, líder del partido que ganó las elecciones el 10-N, gobierne y no se retrase, por tanto, más la formación de un gobierno que traiga la esperanza para esta provincia.

Con esa actitud irresponsable que tan sólo pretende poner trabas en el camino de la alta velocidad, los parlamentarios del PP por Almería están inhabilitados para exigir plazos, obras y celeridad en el AVE por varias cuestiones. En primer lugar, porque han sido testigos de cómo el Gobierno de Rajoy dejó a la provincia más de 7 años en blanco en materia ferroviaria y de cómo derivaba el dinero destinado a la alta velocidad almeriense a otros territorios, lo que ha lastrado nuestro futuro. Pero tampoco están legitimados a realizar estas críticas porque son responsables de haberse negado a votar los Presupuestos del 2019 que, con cifras en la mano, traían un impulso sin precedentes para este Corredor Mediterráneo.

Con estas y otras cuestiones sobre la mesa, la cumbre del Corredor de noviembre ha de analizarse justamente y sin populismos y recordando que en las celebradas desde 2012 a 2018 ni se nombraba a Almería porque, por culpa del PP, no había ni presupuesto ni compromiso: cero noticias sobre el AVE para Almería.

Todo esto ya ha cambiado y su transformación será más notable aún de la mano de un nuevo Gobierno que sea sólido y estable y que pueda seguir la senda del compromiso firme y decidido por esta infraestructura y por esta provincia que se marcó Pedro Sánchez en cuanto comenzó a gobernar el país. Los socialistas hemos conseguido reiniciar unas obras que ya inició otro gobierno del PSOE, el de Zapatero aunque quedaran en saco roto y eliminadas con la mano negra del PP, un partido experto en dar excusas pero ningún compromiso.

Ausencia almeriense sin justificación y sin vergüenza en la cumbre del Corredor

Pedro Manuel de la Cruz

Director de La Voz de Almería

⏩⏩⏩ Han tenido que pasar seis días, seis largos días, para que una representante del mundo de la política mostrara su asombro –“me asusta” es su expresión literal- por la mínima, casi inapreciable, presencia de Almería en la cumbre sobre el Corredor Mediterráneo celebrada el 28 de noviembre en Elche. Lo hizo Esperanza Pérez, alcaldesa de Níjar, y, veinticuatro horas antes, ya lo habían hecho Alfonso Rubí y Jesús Martínez, dos de los cuatro almerienses que asistieron a esa cumbre, en un artículo de opinión publicado en 'Ideal'. A Esperanza Pérez le asusta esa prueba incontestable de desidia. Lo que asusta es que esa acusación no haya sido contestada por quienes, ante la convocatoria de murcianos, valencianos y catalanes, respondieron con la indiferencia de su ausencia.

Un oscuro horizonte

No me atrevería yo a escribir que tenemos lo que nos merecemos, pero sí que merecemos tener que soportar la crítica de quienes comprueban cómo los almerienses no somos capaces ni de acudir a citas en las que se deciden retos vitales para su futuro. Que solo cuatro almerienses asistieran a un encuentro de más de mil quinientas personas para reivindicar la urgencia del Corredor es no solo una irresponsabilidad de quienes son responsables de que esa infraestructura llegue a nuestra provincia, sino un insulto a la inteligencia democrática de quienes continúan eligiéndoles como sus representantes en las instituciones políticas, en todas, o en las organizaciones empresariales o sindicales, en todas también.

La agenda de ausencias en Elche lo que demuestra es la incapacidad de los almerienses para conjugar los verbos reivindicar y movilizarse. Siempre ha ocurrido igual

Los motivos por los que ni un diputado, ni un senador, ni un alcalde, ni un concejal, ni un representante social asistieron a la cumbre de Elche permanecen en el espacio de lo desconocido, pero lo que no puede desconocerse, por imposible, es que todos estuvieran afectados por un compromiso justificado que les impidiera la asistencia. La agenda de ausencias en Elche lo que demuestra es la incapacidad de los almerienses para conjugar los verbos reivindicar y movilizarse. Siempre ha ocurrido igual. 

Durante siglos lo único que ha congregado a los almerienses ha sido el manto de una virgen o el correr de un balón. Mas allá del santoral y los goles solo existe la nada; o, en todo caso, el gesto individualista de algunos francotiradores a los que el resto de ciudadanos acabarán calificándolos, en la mayoría de los casos y siendo benevolentes, de extravagantes.

Da igual quien esté en el gobierno: los responsables de las irresponsabilidades cometidas contra Almería siempre serán imputadas a los de fuera

Los almerienses, como colectivo, salen poco a las calles. Da igual el motivo que les convoque. ¡Que salgan otros!, pensarán desde la comodidad de su ausencia solo cinco minutos antes de apostarse en la barra de un bar y acusar a todos los demás de las carencias o el desdén que sufre la provincia. La culpa siempre y por definición es imputable a los demás. Da igual quien esté en el gobierno: los responsables de las irresponsabilidades cometidas contra Almería siempre serán imputadas a los de fuera. Y es verdad en la mayoría de los casos que es a quienes toman las decisiones a quienes hay que imputar la larga agenda de carencias que hemos padecido y continuamos padeciendo.

Pero siendo verdad esa permanente acumulación de olvidos ajenos, no es menos cierto que ha sido y es el pecado original de la indiferencia propia un terreno propicio para que aquellos hayan crecido y crezcan sin mesura y sin temor.

La cumbre olvidada de Elche es una prueba incontestable de que los almerienses no nos hemos sacudido todavía el vicio corrosivo de la pasividad

La cumbre olvidada de Elche es una prueba incontestable de que los almerienses no nos hemos sacudido todavía el vicio corrosivo de la pasividad. Partidos, instituciones, patronal y sindicatos dieron la espalda a la convocatoria. ¡Que reivindiquen ellos!, pensarían. Y lo hicieron. Tanto que pusieron en evidencia que el tramo con más retrasos de todo el Corredor es el que va diseñado entre Murcia y Almería. Así de contundente fue la denuncia de murcianos, valencianos y catalanes.

Y mientras en Elche nuestros vecinos defendían Almería, aquí, los políticos y los agentes sociales, seguían tocando la lira. Qué mal suena esa música.

La formación de Gobierno y el Corredor Mediterráneo

Federico Félix

Presidente de la Fundación Pro AVE

Vicepresidente de FERRMED

➤➤➤ Ya nadie pone en duda que el Corredor Mediterráneo, para el tráfico de mercancías y pasajeros, constituye una medida de política económica fundamental para el desarrollo de España. Además, hemos argumentado en reiterados artículos que el desarrollo de tan importante infraestructura es decisivo para la supervivencia económica de muchas actividades económicas y para facilitar la vida de las personas. Pero sin el compromiso y apuesta clara de nuestros gobernantes, la infraestructura podría sufrir retrasos con las consiguientes consecuencias negativas para el conjunto del país. Y vemos con preocupación lo que está costando formar Gobierno y las posibles derivadas perniciosas que ello tendría para el Corredor Mediterráneo, porque sin Gobierno no se aprobará un presupuesto que permita ejecutar la infraestructura al ritmo comprometido.

Corredor Mediterráneo

El Movimiento #QuieroCorredor en defensa del Corredor Mediterráneo vio la luz con el objeto de influir en nuestros responsables públicos para su pronta ejecución, dado el importante retraso que sufre el proyecto y su trascendencia para la nuestra economía. Con objeto de contar con información precisa y de calidad de las actuaciones y marcha de las obras, se creó un instrumento de seguimiento y evaluación de este proyecto consistente en un chequeo semestral del estado del Corredor y grado de cumplimiento de los compromisos por parte del gobierno. El primer chequeo de este año 2019, que se hizo público hace escasos días, ofrece una visión pormenorizada de la situación del Corredor, desde Algeciras a la frontera francesa, del estado y características de la infraestructura en todos y cada uno de los tramos que lo componen, de los compromisos asumidos por el ministerio de Fomento en términos de obras y tiempos, así como de las actuaciones llevadas a cabo. Y para no hacer eterno este artículo, me remito a las fichas que están colgadas en el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com.

Existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía, dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción y exportación industrial y hortofrutícola se refiere

Pero destacaré algunas cuestiones: 1) La primera, que, pese a que se han aumentado las licitaciones y las adjudicaciones, el ritmo de ejecución de la infraestructura es lento, muy lento; 2) La segunda, que hay algunas obras que deberían estar ya acabadas y en funcionamiento (por ejemplo, el tramo Vandellós-Tarragona) y a día de hoy seguimos a la espera de saber cuándo las veremos operativas; 3) Y, la tercera, que existe mucha incertidumbre en los tramos que conectan a Murcia y a Andalucía, dos territorios clave, junto a la Comunidad Valenciana, en lo que a la producción y exportación industrial y hortofrutícola se refiere.

Y es precisamente en la frutas y verduras y en especial en los cítricos, donde quisiera hacer hincapié. Las consecuencias negativas que, para el sector hortofrutícola en general, y para el sector cítrico en particular, tiene el no contar con una infraestructura que conecte en ancho internacional el Mediterráneo español con su principal mercado de exportación, Europa, pueden hacer peligrar una actividad que no sólo genera muchos puestos de trabajo y una enorme riqueza en nuestro territorio, sino que, además, pone en serio riesgo la supervivencia de ese maravilloso efecto paisajístico que los naranjos suponen, creando un manto verde a lo largo de nuestra geografía.

El sector citrícola está recibiendo serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a productores de otros continentes

El sector citrícola está recibiendo serios golpes por la posición laxa que Europa parece mantener frente a productores de otros continentes, lo que pone seriamente en cuestión la supervivencia de una actividad que ha sido históricamente decisiva para nuestro País, como fuente de divisas y de soporte al desarrollo de otras actividades en momentos críticos de nuestra historia. Por tanto, por razones económicas, sociales y de justicia histórica es necesario acelerar la implantación de una infraestructura como el Corredor Mediterráneo, que ahorraría 80 céntimos de euro por arroba en transporte, cantidad que en la mayoría de las ocasiones es superior al beneficio que los agricultores obtienen y que garantizaría la continuidad deesta actividad en nuestra Comunidad.

Desde la Fundación ProAVE exigimos que, por el bien del conjunto de los españoles, se forme Gobierno cuanto antes, que permita que nuestro país adopte las medidas que necesitamos para mejorar nuestra competitividad y reducir la tasa de desempleo. Y, en concreto, estaremos vigilantes para que el Corredor Mediterráneo sea asumido como estratégico y prioritario por parte del conjunto de fuerzas políticas de nuestro país, porque la competitividad de nuestra economía y la generación de empleo y riqueza bien lo justifican, pero además, porque supondría un enorme espaldarazo a un sector, la agricultura que no olvidemos es signo de identidad de nuestro modelo de vida, el mediterráneo, y que junto a la industria agroalimentaria está tirando de la economía española.

Se movilizan 1.500 empresarios por el Corredor Mediterráneo

Tania Artajo

@opinionalmeria

➤La movilización y reivindicación por el Corredor Mediterráneo, que debe enlazar Algeciras Francia, ya no tienen marcha atrás. Este jueves las patronales de las comunidades mediterráneas reunirán en Barcelona a más de 1.500 empresarios y representante con la sociedad civil con este propósito. El encuentro empresarial se celebrará en el Palacio de Congresos de Barcelona.

Tramos del Corredor Mediterráneo (Gráfico: Vida Económica)

Desde que a finales de 2016 se impulsó la creación del canal  www.elcorredormediterraneo.com se han desarrollado concentraciones de este tipo en La Encina (Alicante), Tarragona, Murcia, Almería, Valencia, Madrid, Los Barrios (Campo de Gibraltar), Málaga, Granada, Cartagena, Lorca, Alicante, Castellón, Reus y Martorell.

Con estas concentraciones se pretende escenificar la necesidad de esta infraestructura tan importante para el desarrollo de las comunidades mediterráneas, así como concienciar a los ciudadanos para que se impliquen en la reivindicación y conseguir que los representantes públicos se comprometan con el proyecto.

AVE: 48 horas para la respuesta

Pedro Manuel de la Cruz

Director de La Voz de Almería

➤El mundo de la política tiene una irremediable pulsión por la desmesura. Y es en esa atracción irresistible por la exageración donde puede encontrarse la razón irrazonada e irrazonable que provocó la afirmación del secretario provincial del PSOE sosteniendo que a Almería le está sentando bien el nuevo Gobierno de Pedro Sánchez. No, a esta provincia no le está favoreciendo el nuevo Gobierno, y solo habrá que esperar 48 horas, hasta el martes, para saber si le está provocando el efecto contrario en un tema de importancia extraordinaria como es la llegada de la Alta Velocidad.

Obras del AVE en Almería

No seré yo el que caiga también en el error de la desmesura defendiendo la tesis contraria a la difundida por Teruel y cayendo, por tanto, en su mismo error. El nuevo Gobierno lleva tan poco tiempo en Moncloa que cualquier valoración, positiva o negativa, será siempre apresurada y carente de argumentos sólidos que la sostengan.Nadie discute que una situación sobrevenida de forma inesperada exige un tiempo para conocer la realidad de los proyectos en marcha. El ministro de Fomento está actuando con arreglo a la prudencia que impone a un recién llegado la gestión de una realidad compleja por los múltiples proyectos que gestiona un ministerio tan colosal.

Lo que provoca inquietud es que, después de varias semanas, el Gobierno y el ministerio hayan ignorado en su reunión con la presidenta andaluza los cinco proyectos del AVE entre Almería y Murcia

Pero escrito lo anterior, lo que provoca inquietud es que, después de varias semanas, el Gobierno y el ministerio hayan ignorado en su reunión con la presidenta andaluza y en su visita a Sevilla los cinco proyectos del AVE entre Almería y Murcia y que., según las previsiones del Gobierno anterior, estaban preparados para salir a licitación antes del 30 de junio. Estamos a 48 horas del 31 de julio y todavía no sabemos el tiempo que habrá que esperar para que el compromiso del PP lo consume el PSOE. 

Es cierto que el ministro ha reiterado que cumplirán todos los compromisos en trámite del anterior Gobierno, que no han puesto ningún reparo a la solvencia técnica de los proyectos ya elaborados y que el proceso de las expropiaciones sigue su calendario. Pero esta realidad no es suficiente para convertir la sombra amenazante de la duda en la tranquilidad de la certeza. Llevan tanto tiempo, unos y otros (y en este tema y hasta hace apenas un año mucho mas el PP que el PSOE) mintiendo, que la confianza es un aval que solo los torpes de conocimiento, los cándidos de corazón o los militantes a sueldo son capaces de concederlo.

El ministro de Fomento se reúne el martes con la presidenta de la Junta y ese será el momento para que, de una vez por todas, el Gobierno diga cuándo van a ser aprobadas por ADIF la licitación de los cinco proyectos pendientes y cuando aparecerán en el BOE

Nos han mentido tantas veces y con tantas excusas que ya no admitimos ni una más. El ministro de Fomento se reúne el martes con la presidenta de la Junta y ese será el momento para que, de una vez por todas, el Gobierno diga cuándo van a ser aprobadas por ADIF la licitación de los cinco proyectos pendientes y cuando aparecerán en el BOE. Y que nadie busque excusas ni desfiladeros. Los proyectos están realizados, solo hace falta voluntad política para continuar el desarrollo y los procedimientos previstos. El martes no puede haber olvido; ni del ministro para poner fecha, ni de la presidenta para exigírsela.

La aritmética política puede cambiar en unos meses y un escenario distinto podría acabar escribiendo un argumento presupuestario en el que la llegada de la alta velocidad hasta Almería no estuviera presente

Almería no puede esperar más. Y no puede hacerlo porque ya no es solo la perdida de competitividad que provoca en nuestras exportaciones el aislamiento ferroviario que padecemos, sino porque otra dilación, otro retraso nos conduciría a una vía de imprevisibles consecuencias en las que la volatilidad de nuestra situación política nos acercaría peligrosamente al abismo del olvido y el abandono. La aritmética política puede cambiar en unos meses y un escenario distinto y con diferentes actores podrían acabar escribiendo un argumento presupuestario en el que la llegada de la alta velocidad hasta Almería no estuviera presente.

No es incredulidad en la voluntad del PSOE; es la convicción de que cualquier circunstancia electoral inesperada puede acabar modificando el camino trazado y llevarnos a un andén sin más salida que lo que pudo haber sido y no fue. El momento del AVE es ahora o nunca. Almería lo sabe y los almerienses tenemos derecho a saber qué piensa hacer el ministerio y cuándo. Solo hay que esperar hasta el martes. Si el ministro Ábalos da fechas concretas e inmediatas y adelanta los plazos, Sánchez Teruel habrá demostrado con razones su declaración. Si no es así, la razón estará de parte de quienes sostienen lo contrario.

El Corredor Mediterráneo

Armando García

Director de AG Comunicación

El Corredor Mediterráneo está concebido como una red transeuropea de transporte con una longitud de 3.500 kilómetros. Su objetivo no es otro que vertebrar Europa, permitirnos reducir a la mitad el tiempo de viaje y acelerar la economía del país. ¿De qué país? ¿De España? ¿O de España y la nación catalana? En estos días convulsos que nos ha tocado vivir por culpa de las pretensiones secesionistas hay que preguntarse qué futuro le espera al proyecto más codiciado por los empresarios de todo el Levante español si la independencia de Cataluña se hace realidad.

El Corredor es un ambicioso proyecto cuyas obras están incompletas o no iniciadas en todas las comunidades autónomas salvo en Cataluña, donde todos los tramos ya se encuentran finalizados y en funcionamiento

Si el referéndum ilegal se escenificaba un domingo 1 de octubre, dos días después en Madrid la casta empresarial levantina y del sureste clamaba con una sola voz la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo, quizás en el momento en que la integridad del proyecto se encuentre más amenazada. Por cierto, un ambicioso proyecto cuyas obras están incompletas o no iniciadas en todas las comunidades autónomas que se beneficiarán del trazado, salvo en Cataluña donde todos los tramos del Corredor Mediterráneo desde la frontera francesa hasta el límite de Tarragona con Castellón ya se encuentran finalizados y en funcionamiento. Qué casualidad.

Todas las obras realizadas en el Corredor Mediterráneo se han financiado con dinero público de España y de Europa. ¿Qué pasará con esas inversiones? ¿Las regalamos? Es oportuno recordar que desde que el Reino Unido mostró su intención de iniciar el 'Brexit', Bruselas le reclama astronómicas cantidades en compensación por las ayudas comunitarias recibidas hasta la fecha. También es oportuno recordar que en estos días importantes empresas y entidades financieras han decidido salvar el escollo del independentismo reubicando su sede social fuera de Cataluña. ¿Pero cómo se cambia la sede social del Corredor Mediterráneo? ¿Cómo se cambia la nacionalidad a cientos de kilómetros de vía de alta velocidad atornillados al suelo y a toneladas de hormigón utilizadas para la construcción de los túneles?

La ruptura con Cataluña, si se consuma, puede ser el desencadenante de consecuencias aún desconocidas para este ambicioso proyecto

Y lo más importante para los intereses de Almería, ¿realmente nos será útil y rentable un tren de alta velocidad europeo que nos pondrá en comunicación con Francia a través de la frontera de un Estado no miembro? Con el actual trazado del Corredor Mediterráneo, Bruselas puede encontrarse imposibilitada a la hora de justificar su finalización por la sencilla razón de que nos pedirían a los europeos pagar por un tren que no pasa por Europa. ¿Y todo esto qué consecuencias aduaneras tendría para las frutas y hortalizas transportadas en el Corredor Mediterráneo?. Se abren muchas incógnitas, ciertamente. La ruptura con Cataluña, si se consuma, puede ser el desencadenante de consecuencias aún desconocidas para este ambicioso proyecto.

Un par de preguntas al ministro de Fomento

Alfonso Rubí Cassinello

Presidente de Focal

El pasado martes tuve la oportunidad de trasladar al equipo del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, un documento con dos preguntas dirigidas a él relacionadas con el acto del Corredor Mediterráneo en Madrid y la llegada de la alta velocidad a Almería. Estas fueron las dos preguntas que planteé al ministro:

¿No sería conveniente que, aunque se construya una sola vía, la plataforma quede preparada para vía doble, dada la importante demanda potencial de transporte de mercancías en Almería?

1- El pasado 30 de agosto se licitaron los proyectos de los tramos de Alta Velocidad en la provincia de Almería correspondientes a la línea con Murcia. Algunos días después don Rafael Hernando declaró que la decisión de construir una sola vía en esos tramos fue tomada por los técnicos de Adif. Supongo que se trata de los mismos técnicos que proyectaron los tramos ya ejecutados, que son los más costosos y complejos de la línea, a pesar de lo cual se construyeron con doble vía. Entre otras infraestructuras hay un doble túnel de más de seis kilómetros de longitud. ¿No sería conveniente que, aunque se construya una sola vía, la plataforma quede preparada para vía doble, dada la importante demanda potencial de transporte de mercancías en Almería?

¿Reconsiderará su Ministerio este modelo de mejora o se condenará a esa línea a ser definitivamente la peor de la red nacional de alta velocidad?

2- A principios de agosto visitó usted Almería y anunció que se iba a proceder a mejorar la línea de Almería a Granada, que es otro tramo del proyecto inicial del Corredor Mediterráneo, concretamente el que debe permitir la conexión de la red de alta velocidad andaluza con Levante. Explicó usted que la mejora consistirá en construir en el trazado actual un tercer raíl para que se implante el ancho UIC en esta línea, pero eso supondrá conservar los tramos que existen con pendientes superiores a 20 milésimas en más de 60 kms, e incluso se alcanzan 29 en algunos puntos. Consideramos que el transporte de mercancías y la demanda de velocidades altas exigen que se supriman esas pendientes ¿Reconsiderará su Ministerio este modelo de mejora, o se condenará a esa línea a ser definitivamente la peor de la red nacional de alta velocidad? Por cierto ¿cómo se encuentra esta propuesta de  “mejora” de la que no se ha vuelto a saber nada? Y puesto que se va a ejecutar sobre la línea actual ¿obligarán las obras de mejora a cortar la circulación como ha ocurrido en la Antequera-Granada?

Sevilla, Almería y la cumbre de Valencia

Pedro Manuel de La Cruz

Director de La Voz de Almería

La decisión de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía de enviar al director general de Movilidad a la cumbre sobre el Corredor Mediterráneo celebrada el miércoles en Valencia es un insulto a la responsabilidad política y un desprecio hacia los intereses de Almería. Que a una cumbre a la que asiste el responsable del Corredor Mediterráneo del Gobierno central y máximos representantes de la Generalitat valenciana y catalana y del Gobierno murciano, la ausencia del consejero andaluz se justifique por problemas de agenda de la magnitud colosal de la firma de un convenio para un apeadero de autobuses en Montoro solo puede producir sarcasmo, si no fuera porque, tan indefendible excusa, encierra un síntoma más, otro más, de la ambigüedad con que la Junta contempla la dualidad entre el Corredor Central y el del Mediterráneo.

Felipe López, consejero de Fomento

Susana Díaz ha reiterado una y otra vez que apoya los dos Corredores, pero, en política, no siempre se puede satisfacer a todo el mundo y, sobre todo, no siempre hay presupuesto para todo. Gestionar es tomar decisiones, elegir entre varias opciones, optar por la decisión de mayor rentabilidad social, aunque en la decisión no se pueda evitar la insatisfacción de aquellos a los que no contenta la opción elegida.

La decisión de la Junta de Andalucía de enviar al director general de Movilidad a la cumbre sobre el Corredor Mediterráneo celebrada en Valencia es un insulto a la responsabilidad política y un desprecio hacia los intereses de Almería

Aunque no estén de moda, siempre hay que volver a los clásicos. Y si Aristóteles defiende en su teoría sobre “el mal menor” que entre dos opciones negativas hay que elegir la que menos coste suponga para la sociedad. El mismo argumento de hace más de dos mil años del filósofo griego nos vale para aprender que, entre dos opciones positivas, hay que elegir aquella que más beneficios reporte a más ciudadanos. No es fácil, es verdad. Pero los políticos están obligados a gestionar la realidad; aunque sea incómoda. O, sobre todo, cuando sea incómoda; porque para eso han sido elegidos.

A la Junta lo que de verdad le preocupa es la conexión del puerto de Algeciras con la red europea transpirenaica y el Corredor por el que se llegue es secundario

Puedo estar instalado en el error inevitable al que se arriesga quien sostiene opiniones desde el difuso espacio de la intuición, pero no soy capaz de alejarme de la percepción de que a la Junta lo que de verdad le preocupa es la conexión del puerto de Algeciras con la red europea transpirenaica y que, en esa aspiración (tan lógica y que todos compartimos), el Corredor por el que se llegue es secundario. Es una mera intuición, ya digo, pero el escaso énfasis con que desde Sevilla se contempla la opción ‘Mediterránea’ no invita a pensar lo contrario. Y mucho menos cuando, como en el caso de la cumbre valenciana del miércoles, el consejero diseña su agenda de forma tan extravagante. Porque no de otra forma puede calificarse que optara por la firma de un convenio para un apeadero de bus en un pueblo cordobés -algo que, por otra parte, podría hacer cualquier otro día- en vez de asistir a una cumbre interregional sobre una de las infraestructuras productivas que van a ser decisivas en el futuro socioeconómico del territorio andaluz que va desde Algeciras hasta Almería, pasando por Granada y Málaga.

Para la inmensa mayoría de consejeros del Gobierno autonómico Almería continúa siendo una provincia andaluza de extramuros

Quizá sea la distancia emocional, el escasísimo (si no fuera benevolente escribiría nulo) peso político que los socialistas almerienses han tenido, tienen y, lamentablemente me temo, van a tener en San Telmo y San Vicente, o el pecado de no haber sabido y no saber reivindicar con contundencia la atención que esta provincia merece, pero es incuestionable que, para la inmensa mayoría (seamos benevolentes otra vez) de los consejeros del Gobierno autonómico Almería continúa siendo una provincia andaluza de extramuros. Sólo así se entienden ‘agendas’ como la del miércoles o ausencias como las del consejero de Presidencia que, en todos sus años de mandato, solo ha venido una o ninguna vez por la provincia.

Son solo dos detalles. Pero hay detalles que, en su rotundidad, revelan una forma de pensar, de sentir y de decidir con más nitidez que el cuadro más realista.

El consejero de Fomento 'pasa' de la cumbre valenciana del Corredor

Simón Ruiz

Periodista

Al consejero de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Felipe López, se le puso falta ayer tarde en la reunión de coordinación nacional del Ministerio de Fomento con las comunidades autónomas sobre el Corredor Mediterráneo, celebrada en Valencia. En su lugar, hasta la capital del Turia se desplazó el director general de Movilidad del Gobierno andaluz, Rafael Chacón. En la estructura administrativa de la Consejería, Chacón ocupa un tercer lugar en el escalafón. Hubo también representación de la Autoridad Portuaria de Algeciras, no así del Puerto de Almería.

El consejero tenía cosas más importantes que hacer

Fuentes de la Consejería de Fomento y Vivienda precisaron que su titular, Felipe López, no estuvo presente en Valencia por “motivos de agenda”. En efecto, López tenía que informar en Alcalá la Real (Jaén) de obras de seguridad vial en el acceso al municipio desde la carretera A-403 y firmar un convenio para construir un apeadero de autobuses en Montoro (Córdoba). Otros consejeros de comunidades bañadas por el Mediterráneo sí fueron a la cumbre con el coordinador español del Corredor, Juan Barios. Concretamente, ejercieron como anfitriones la consejera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador (PSPV), y el secretario autonómico de ese departamento, Josep Vicent Boira (Compromís).

La Región de Murcia estuvo representada por su consejero de Presidencia y Fomento, Pedro Rivera (PP), y la Generalitat de Cataluña por su secretario general de Infraestructuras y Movilidad, Ricardo Font (antigua Convergencia), el número 2 de la Consejería de Territorio y Sostenibilidad. Junto a Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña, otras comunidades invitadas a la reunión de coordinación nacional del Corredor Mediterráneo fueron las de Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón, por donde discurre el ramal central del Corredor.

Desde el Ministerio de Fomento se considera la reunión de ayer de “máximo nivel” al estar presente también en Valencia el coordinador europeo del Corredor, el holandés Laurens Jan Brinkhorst. Éste emitió hace unos meses un informe crítico en el que se alertaba del “parón” de obras que había entre Almería y la Región de Murcia. Además de Juan Barios, el Gobierno español estuvo representado por el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.

El coordinador europeo también estará hoy en Valencia ya que se ha elegido esta capital para acoger el Foro Europeo del Corredor Mediterráneo. Normalmente las reuniones de este órgano se llevan a cabo en Bruselas, pero la Generalitat de la Comunidad Valenciana ha negociado con el Ministerio de Fomento para que la cumbre se desarrolle en territorio levantino.

El 'síndrome Almería' en el Corredor Mediterráneo

Salvador Enguix

La Vanguardia

Edición Comunidad Valenciana

Por su interés, reproducimos el artículo que sobre la reunión de Aguadulce publica Salvador Enguix en la edición valenciana de La Vanguardia. Si bien la dirección de La Opinión de Almería ni comparte ni deja de compartir las opiniones que aquí se vierten, en este caso hacemos la salvedad de que no se ajusta a la realidad la afirmación de Enguix de que Susana Díaz prioriza el Corredor Central sobre el Corredor Mediterráneo. Anoche, en la entrevista de La Sexta, lo dejó claro una vez más.

  

La Asociación Valenciana de Empresarios, AVE, ha logrado esta semana un importante golpe de efecto en favor de la ejecución del corredor mediterráneo por el litoral (Algeciras, Almería, Murcia, Valencia y Catalunya). El multitudinario acto organizado esta semana en Almería no sólo ha confirmado que catalanes, valencianos y murcianos no están solos en esta exigencia, sino que un área importante de Andalucía tampoco comparte la prioridad del ejecutivo autonómico, y de su presidenta, Susana Díaz, por el corredor central (Algeciras, Madrid y Aragón). Hay, al respecto, un frente ya definido por la organización que lideran Vicente Boluda y Juan Roig; un frente que abarca todas las regiones del litoral mediterráneo. En breve los empresarios de esta área geográfica (se espera que más de 2.000) se plantarán en Madrid. Atentos.

El acto de Aguadulce

Algo está cambiando. La movilización empresarial -a la que se han sumado editores como Javier Godó, conde de Godó (Grupo Godó), Javier Moll (Prensa Ibérica) o Javier de Lucas (Valencia Plaza), y que cuenta con el estratégico apoyo de la Confederación Empresarial Valenciana, CEV, parece comenzar a tener efecto en Fomento, mucho más que las movilizaciones y exigencias institucionales de los últimos años de los ejecutivos autonómicos del Mediterráneo. Esta misma semana, el ministro Íñigo de la Serna ofrecía colaboración del Gobierno de Mariano Rajoy para financiar el 50% del Parque Central, un día antes del acto de AVE en Almería. Era algo más que un gesto; el ejecutivo español comienza a interiorizar que en el Arco mediterráneo el malestar por la falta de inversión en infraestructuras crece. Y en paralelo, esta área geográfica mediterránea cuestiona el relato que intenta consolidar el corredor central como prioridad.

"Los actos celebrados en Tarragona, Murcia y Almería han generado unas complicidades nunca vistas con anterioridad entre los prohombres de la economía de estas regiones"

El corredor mediterráneo se ha convertido en todo un símbolo, en una idea transversal implantada ya en todo el relato político. Es una metáfora de la dignidad que espera y reivindica una sociedad cada vez más movilizada. De no lograrse a tiempo, la frustración generará amplio rencor entre estas regiones y el Estado. La decidida incorporación de los grandes empresarios se está demostrando determinante, y especialmente la activa participación de Juan Roig, empresario de referencia en toda España. Los actos celebrados en Tarragona, Murcia y en Almería han generado unas complicidades nunca vistas con anterioridad entre los prohombres de la economía de estas regiones. Lo decía un conocido empresario catalán en Almería: “los valencianos están logrando una unión nunca conocida”.

"El sector exportador agrícola y la potente industria turística de Almería necesitan de un corredor mediterráneo casi más que Valencia o Catalunya"

La cita de Almería ha demostrado además la urgente necesidad de esta infraestructura para una región aislada por ferrocarril del resto de España, y por lo tanto de Europa. Su sector exportador agrícola y su potente industria turística necesitan de un corredor mediterráneo casi más que Valencia o Catalunya. De no ejecutarse, y de priorizarse el corredor central, esta provincia quedaría descolgada del tren de la modernidad, con enormes dificultades para poder competir. Por eso el relato oficial de la Junta de Andalucía les desagrada. Bastaba leer los editoriales del pasado miércoles de los periódicos El ideal de Almería y La Voz de Almería para comprender hasta qué punto esta red es vital para su futuro.

"El 'síndrome Almería', el miedo a quedar alejados de las grandes rutas de comercio por ferrocarril, se está instalando también en Murcia y Valencia; mucho más que en Catalunya"

El “síndrome” Almería, el miedo a quedar alejados de las grandes rutas de comercio por ferrocarril, se está instalando también en Murcia y Valencia; mucho más que en Catalunya. Hay al respecto un temor lógico a que finalmente un corredor central, que enlazaría Zaragoza con Barcelona, ralentice el corredor por el litoral, lo que generaría un espacio de menor competitividad desde Tarragona al Sur. Los empresarios valencianos lo saben, y por eso están logrando con éxito tejer las suficientes complicidades para cuestionar al Estado y también a aquellos que, como Susana Díaz, observan la solución con intereses de parte.

Que AVE, con el apoyo del presidente de la CEV, Salvador Navarro, estén actuando con tanta decisión es un hecho inusual, sólo comparable al que a finales de los años 80 se generó en los sectores empresariales para favorecer la consecución de la autovía Madrid-Valencia y la Alta Velocidad con la capital del Estado. Ahora, sin embargo, el trazado del corredor mediterráneo implica a varias autonomías, y a varios tejidos corporativos; es otro marco de actuación. Tiene mérito lo logrado hasta ahora. La razón está de su parte, y de las autonomías afectadas. El Gobierno Español debería tomar nota, debería.

La estampa más cabal de la cumbre de Aguadulce

Pedro Manuel de La Cruz

Director de La Voz de Almería

De las miles de estampas que quedarán para la memoria histórica del día que (quizá por primera vez) Almería se sintió acompañada en su soledad milenaria, no encuentro otra más conmovedoramente reveladora que la de Juan del Águila mostrando su respaldo al Corredor Mediterráneo. En una provincia en la que el talento personal convive con la pasividad colectiva, que desde la altura de sus ochenta y siete magníficos años el hombre que, en gran medida, construyó el presente para no repetir el pasado asista complacido y solidario a la batalla por el futuro es una imagen llena de ejemplaridad y una lección de dignidad. Es el destino de los luchadores, la Ítaca de los soñadores: la vida no vale nada si cada paso del camino no se vive -y se siente- con la emoción del primer amanecer en que se inició la marcha.

"Ha llegado la hora de que la provincia española más marginada por el olvido y la humillación ferroviaria despierte de su resignado letargo y mande parar"

El miércoles, el Palacio de Congresos de Aguadulce fue el escenario en el que la isla de Almería -así la definió, con tino, Diego Martínez Cano- acogió la mayor concentración de las celebradas hasta ahora para reivindicar el Corredor. No podía ser -y no debía ser y no fue- de otra manera. Ha llegado la hora de que la provincia española más marginada por el olvido y la humillación ferroviaria despierte de su resignado letargo y mande parar. ¿Cómo? Lo dijo Vicente Boluda, el empresario valenciano que lidera el movimiento por el Corredor, pero lo multiplicó la aprobación unánime de los más de ochocientos empresarios asistentes: “Lo que me pide el corazón es decir que hay que aprender a votar”. Y eso vale para todos los partidos. La marginación ferroviaria de esta provinciano es de ahora ni de antes: es de siempre y por todos.

En Aguadulce

La historia del tren en Almería es una vía dolorosa salpicada de estaciones en las que, a la penitencia del olvido, se le añade la crueldad de la humillación. Si en 1895 se nos “distinguió” con ser la penúltima provincia española a la que llegó el tren, 122 años después tenemos el “privilegio” de haber abandonado esa posición y ser la provincia con menos kilómetros de tren de toda España: 68 kilómetros en la conexión con Madrid y 17,5 en la conexión entre Pulpí y la comunidad murciana. Más de un siglo en el que hemos asistido al cierre de los 91 kilómetros de la Lorca-Baza tras 78 años de servicio, la desaparición de los expresos nocturnos con Madrid y Sevilla o la paralización 1.693 días -a fecha de hoy, que el contador continúa mañana- de las obras del AVE entre Murcia y Almería.

Si ante estos antecedentes y la amenaza que supone para el futuro socioeconómico de la provincia que el Corredor y los compromisos para la llegada de la Alta Velocidad se incumplan, los almerienses no somos capaces de asumir la responsabilidad colectiva de acabar con esa marginación, habremos demostrado un nivel de indignidad colectiva que nos acercaría a la impudicia de tener que asumir que tenemos lo que nos merecemos.

"El que empresarios catalanes, valencianos, murcianos y andaluces coincidan en remar juntos en la misma travesía es un gesto que alienta la esperanza"

En el acto del Palacio de Congresos de Aguadulce quedó claro que en la travesía por la reivindicación del Corredor, Almería y su capacidad exportadora cuentan con el acompañamiento solidario del resto de los territorios mediterráneos. En una época en la que el aldeanismo -da igual que sea de un país, una región o una provincia, es aldeanismo al cabo-, en unos momentos en los que el sentimiento identitario, digo, quiere hacer de su aldea el mundo y no del mundo su aldea, el que empresarios catalanes, valencianos, murcianos y andaluces coincidan en remar juntos en la misma travesía es un gesto que alienta la esperanza.

En una sociedad tan extremadamente compleja y en la que los recursos son limitados es preciso unificar fuerzas. Por eso gustó a tantos la letra y la música de lo que se oyó en Aguadulce. Y, sobre todo, gustó la percepción de que no solo no estamos solos, sino que, además, nos necesitamos, que el viaje en soledad no lleva a ninguna parte y acompañados nos hará llegar lejos.

"La próxima parada de este tren hacia el progreso tiene su estación en Madrid el 3 de octubre, y Almería tiene que visualizarse con la determinación que lo hizo el miércoles"

La próxima parada de este tren hacia el progreso tiene su estación en Madrid el 3 de octubre. Y Almería tiene que visualizarse –“allá donde se cruzan los caminos, donde el mar no se puede concebir”-, con la determinación que lo hizo el miércoles. Este es un tren del que nadie tienen derecho a bajarse. Solo los cobardes que no son capaces de luchar por lo que es tan justo y tan necesario.

Quien tenga dudas de si merece la pena luchar, que busque la respuesta en la imagen de Juan del Águila por entre el hormigón del Palacio de Aguadulce apoyando, desde la inquieta inquietud de sus 87 años, el compromiso por la conquista del futuro para las generaciones que vendrán. Eso sí es querer a Almería. A ver si aprenden algunos.

#QuieroCorredor

Emilio Ruiz

www.emilioruiz.es

El acto celebrado el pasado miércoles en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Aguadulce para reivindicar el Corredor Mediterráneo puede considerarse como un grito desesperado para reclamar un trato digno para con esta tierra y para denunciar la humillación persistente que padecemos los almerienses. La importancia del evento no radica solo en el objeto de la reivindicación, una infraestructura de vital trascendencia para el futuro de nuestra provincia y de todas las provincias que alumbran el Mare Nostrum, sino en la cualificación de los portadores de los mensajes –nada sospechosos de orientarse por cuestiones ‘bastardas’, que podría pensar alguien- y en la contundencia de esos mensajes. Nunca en Almería un clamor empresarial se había manifestado con tanto vigor. Es cierto que aquella campaña de Asempal en los ochenta ‘Almería sin salidas’ tuvo ribetes agrios para quienes eran entonces los responsables políticos de nuestro país, gente del PSOE, pero aquella demanda actuó dentro de los ámbitos provinciales y no tuvo el protagonismo y eco nacional que ha tenido ésta. Ha sido tanta la claridad de las demandas y de las denuncias que no me puedo resistir a la tentación de reproducir algunas de las manifestaciones hechas el miércoles en Aguadulce:

Asistentes al acto

Diego Martínez Cano (presidente de la Cámara de Comercio): “Bienvenidos a la isla de Almería”. José Cano García (presidente de Asempal): “Almería es la provincia más puteada de España, aquí la vergüenza viaja en raíles”. José María Bonmatí (presidente de la patronal Aecoc): “El caso de Almería es flagrante y lo tenemos que poner de relieve”. Javier González de Lara (presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía): “Hay que recordar la injusticia del maltrato a Almería y la necesidad de cambiar”. Juan Roig Alfonso (presidente de Mercadona) “Tardar en tren once horas de Valencia a Almería es un problema de la sociedad española”. Vicente Boluda Fos (Presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios): “Habrá que aprender a votar”. Esto es solo una muestra del clamor que en Aguadulce se respiraba.

"Nunca en Almería un clamor empresarial se había manifestado con tanto vigor"

De entre los artículos periodísticos publicados en la prensa provincial con motivo del acto, tampoco me resisto a la tentación de aconsejar al lector los suscritos en el número especial de La Voz de Almería –valiente su portada- del mismo día por el economista Jerónimo Molina Herrera (que se puede leer aquí) y el catedrático de Historia Económica de la UAL Andrés Sánchez Picón (que se puede leer aquí)  Es imposible encontrar mejor clarividencia para comprender la gravedad de nuestro problema. Me imagino la cara de extrañeza que pondría Sánchez Picón en el momento en el que el secretario de Estado Gómez Pomar  quería hacerle ver que el ferrocarril no es competitivo en el transporte de mercancías. Molina, en su artículo, lo dice alto y claro: “Son muchas las declaraciones y las promesas de políticos sobre el ferrocarril, pero ninguna se materializará a no ser que haya una presión social suficiente que los obligue. En otras provincias del litoral se han organizado y están consiguiendo que el Corredor Mediterráneo sea una realidad. Es necesario, por tanto, que todas las fuerzas de nuestra sociedad civil y de la Almería económica se sumen a esta justa reivindicación”.

No es necesario que vengáis

Antonio Felipe Rubio

Periodista

La breve polémica sobre la no asistencia a la reunión de la AVE (Asociación Valenciana de Empresarios) en Aguadulce quedó por fin aclarada gracias a unas declaraciones de Diego Martínez Cano, presidente de la cámara de Comercio, que en la Cadena SER afirmó que a instancia del alcalde de la capital y del presidente de la Diputación solicitando asistir a la reunión, les dijo que “no era necesaria su asistencia”. Con esta afirmación queda despejada la incógnita sobre el interés de representantes del Partido Popular que, comprobada su inasistencia, recibieron varios rapapolvos mediáticos que dieron lugar a una nota oficial justificando la ausencia por la “recomendación” recibida desde la Cámara de Comercio.

Es de buena educación y como norma de aceptable comportamiento social preguntar si se puede asistir a un acto

Evidentemente, es de buena educación y como norma de aceptable comportamiento social preguntar si se puede asistir a un acto al que no se ha sido invitado, sea por error u omisión involuntaria o voluntaria. Esta consulta era preceptiva cuando se pudo comprobar que se otorgaban credenciales para la asistencia, y esas tarjetas con pinza o colgante se pueden ver en los amplios reportajes fotográficos publicados en los que se aprecian estos distintivos que portaban las personas que cumplimentaron su invitación, no apreciándose en las que se presentaron sin cumplimentar el trámite y, como se puede apreciar en alguna fotografía, se les habilitó asiento rompiendo la geometría prevista por la organización (junto a la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía hay un secretario de Agricultura que invade el pasillo). En fin. Se pueden argüir justificaciones de una parte, y excusas por la otra; pero esto se zanja con un ejemplo cotidiano.

Imaginen un grupo de WhatsApp en el que Piluca, Rosmary, Pelayo y Goyo preparan una cena con motivo de una determinada conmemoración. Alertados por el anuncio de ese grupo, los distintos miembros que reciben este guasap confirman su asistencia y opinan detalles sobre el lugar, menú, indumentaria, etc. Una de las confirmaciones es la de Paco y Loli que, sorprendentemente, reciben la siguiente contestación del amigo Pelayo: “Vosotros no es necesario que vengáis”. Evidentemente, aunque Paco no es tan pijo como Goyo o Pelayo, el rebote le hace responder con un ¡A tomar por culo! O, como es el caso que nos ocupa, asimilar el desplante con la callada por respuesta y entender que la “recomendación” es una clara invitación discriminatoria y ausente del mínimo resorte de cortesía; máxime cuando el grupo o pandilla ha coincidido en múltiples reuniones de distinta naturaleza.

Otra acción posible es la inversa. Paco y Loli acuerdan y convocan. Pelayo y Goyo se apuntan. Paco les dice que “no es necesario que vengáis”. Pelayo llama a Goyo “¿quiénes se creen estos para no invitarnos? Goyo le dice: “Nosotros vamos, y ya verás cómo no se atreven a decir ni pío”. Y así sucedió. Ahora pongan nombres reales a la ficción recreada en Goyo y Piluca. Los de Paco y Loli están perfectamente definidos.