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Jesús Caicedo consigue la tan deseada presidencia del Puerto


Juan Torrijos
Periodista

El nombramiento de Jesús Caicedo como presidente del Puerto, unido al de Carmen Crespo, son las únicas notas políticas destacadas, el tiempo nos dirá si positivas, dentro del panorama popular de Almería. En su día valoramos en lo que vale la figura de Carmen Crespo y ahora no vamos a descubrir nosotros a un empresario y político como Jesús Caicedo.

Jesús Caicedo (Foto: Loa)

La oposición en su pueblo le negará el pan y la sal tras la gestión y la deuda dejada tras su paso por el Ayuntamiento, cuestión ésta que no ha sido aclarada todo lo necesario, y que por el bien de Jesús debía hacerse cuanto antes. Lo que sí ha quedado claro y evidente es que Caicedo (particularmente) no se ha llevado ni un euro de beneficio durante esa etapa municipal. Pero aclarar la gestión en la administración municipal, cuando se siguen teniendo responsabilidades políticas, debe ser una prioridad.
El mejor sueldo de la política a repartir desde la Junta de Andalucía se lo lleva Jesús Caicedo
Y ahora, a por el puerto y sus grandes retos. El mejor sueldo de la política a repartir desde la Junta de Andalucía se lo lleva Jesús Caicedo. ¡Enhorabuena, Jesús! Alguien podría añadir que con nombramientos como el que comentamos, con políticas como esta, se nota que el Partido Popular beneficia casi siempre a los que más tienen. Y no les faltará una parte de razón. Jesús Caicedo es un importante empresario del Levante almeriense. La política ha sido para él, dijo en una ocasión, devolver a los demás, a la sociedad, lo mucho que él ha recibido en la vida.
¿Va a renunciar don Jesús Caicedo a los honorarios como presidente de la Autoridad Portuaria por aquello de dotar al cargo del prestigio y del honor que tuvo en otros años?
Durante muchos años el puerto de Almería estuvo en manos de importantes empresarios almerienses. Para ellos el cargo era un prestigio, un gran honor del que no recibían emolumento alguno. Hoy ya no es así, hoy estamos ante un puesto (no sé si de prestigio para el que lo ocupa) pero sí que está muy, pero que muy bien remunerado. ¿Va a renunciar don Jesús Caicedo a los honorarios como presidente de la Autoridad Portuaria por aquello de dotar al cargo del prestigio y del honor que tuvo en otros años?

Tampoco es eso, dirá el político-empresario. Y lo entiendo. Darse a los demás, sí; gratis, es mucho pedir. Doble enhorabuena a don Jesús, por seguir siendo un buen empresario almeriense (y que lo sea por muchos años) y por lograr el más ansiado y mejor cargo de la política provincial. Éste seguro que no le durará tanto. De los retos que tiene por delante en el puerto hablamos otro día si le parece.

Rosario Soto y Jesús Caicedo se disputan la presidencia del Puerto


Javier Romero
Periodista

➤ Hay declarada una guerra de apoyos por hacerse con la presidencia del Puerto de Almería, cuyo titular podría anunciarse hoy al término de la reunión del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía. Diversas fuentes han confirmado que hay una dura pugna entre Rosario Soto, exsenadora autonómica del Partido Popular, y el exalcalde de Cuevas del Almanzora y ex senador y exdiputado del PP, Jesús Caicedo, por hacerse con la presidencia de la Autoridad Portuaria.

Arranz, en La Voz

No obstante, anoche no se descartaba una tercera vía, es decir, un nombre que no sea ni el de Rosario Soto ni el de Jesús Caicedo para sustituir a María del Carmen Ortiz Rivas (PSOE), presidenta desde 2016. Fuentes muy próximas al Partido Popular han confirmado a la SER los distintos apoyos con los que cuentan ambos. La primera, Soto Rico, que dejó el Senado hace unas semanas, gozaría del apoyo de buena parte de la dirección regional y el segundo, Caicedo Bernabé, que se marchó de la política hace unos años, es del beneplácito de la dirección nacional del Partido Popular. Estos dos nombres, Rosario Soto y Jesús Caicedo, llevan sobre la mesa de varios despachos desde hace unas semanas.

En Almería, y tras realizar lo que ahora llaman en el ‘chek-in’ de perfiles, no terminan, ni Soto ni Caicedo, de ser del agrado ni para algunos de la dirección provincial del PP, ni en la Diputación, ni en el propio Ayuntamiento. En la administración local, por ejemplo, preocupa la desconexión de ambos con un proyecto de vital importancia para el futuro de la ciudad como el del Puerto-Ciudad, que actualmente está en fase de redacción. La batalla que se está viviendo por la Autoridad Portuaria tiene aún más recorrido.

Se puede confirmar algunos nombres que se han colado como alternativa: el del exsubdelegado del Gobierno de la Nación, Andrés GarcíaLorca, que tiene distintos estudios sectoriales sobre el puerto, y el del actual concejal de la capital de Movilidad, encargado del plan estratégico de la ciudad, Manuel Gúzman. Con todo, la decisión, el nombramiento, seguía anoche en el aire al cierre de esta edición. Algunas fuentes insistían en no descartar una tercera vía, un nombre alternativo, para la presidencia del Puerto de Almería y máxime teniendo en cuenta que ahora se disuelven las Cortes Generales y hay que elaborar las listas al Congreso y Senado.

En medios de comunicación de Málaga se daba anoche por hecho que el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía de hoy martes sí va a nombrar a los presidentes de las autoridades portuarias entre ellas las de Almería, Motril, Málaga y Cádiz. Para Málaga se ha confirmado que el presidente será el exsubdelegado del Gobierno, Carlos Rubio, afín al presidente nacional del PP, Pablo Casado. Y en Cádiz se habla de Teófila Martínez.

El puerto de Almería, una buena opción para el transporte de frutas y hortalizas


Rodrigo Sánchez Haro
Consejero de Agricultura

➤➤Hemos mantenido una reunión con la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Carmen Ortiz, y con los consignatarios que operan en estas instalaciones, un encuentro en el que hemos analizado las posibilidades de potenciar el transporte marítimo de productos agroalimentarios, sobre todo de frutas y hortalizas.

Almería vendió en el exterior en 2017 más de 2,65 millones de toneladas de frutas y hortalizas

El puerto de Almería realiza transportes de otras mercancías, especialmente yeso de Sorbas y rocas ornamentales de distintas partes del mundo para las industrias de transformación de Macael. Pero los productos agroalimentarios también tienen un gran potencial en el transporte marítimo.
Almería vendió en el exterior en 2017 más de 2,65 millones de toneladas de frutas y hortalizas por valor de 2.789 millones de euros. Estas exportaciones se hicieron sobre todo a través de carretera
Almería vendió en el exterior en 2017 más de 2,65 millones de toneladas de frutas y hortalizas por valor de 2.789 millones de euros. Estas exportaciones se hicieron sobre todo a través de carretera, de ahí que sea interesante analizar las posibilidades que ofrece el transporte marítimo, que es más rentable y eficiente.

Pese a ello, en la actualidad solo la almendra, con el 27,1% de sus exportaciones, y las hortalizas en conserva, con el 12,9%, vienen utilizando la vía marítima. Un tipo de transporte que, además, tiene unos mayores beneficios medioambientales: mientras las carreteras suponen el 72,6% de las emisiones de CO2, el transporte marítimo representa el 11,8%.
(Facebook)

El frente marítimo de la ciudad de Almería

Manuel Espinosa Labella
Magistrado


Con motivo de sendos congresos profesionales de diverso tipo he podido viajar el pasado año a dos ciudades muy próximas y parecidas a Almería en sus características urbanas y geográficas. Me refiero a Cartagena y a Alicante, ciudades también de mar y sol. Ya las conocía, pero el paso del tiempo ha puesto más en evidencia esa falta de apertura de mi querida Almería al mar. Una ciudad que ha debido vivir de espaldas al Mediterráneo por varias causas, como un puerto cerrado o los embarcaderos de mineral unidos al viento. Pero esto ya es historia, o debería de serlo.

Puerto de Almería

El puerto dejó de embarcar mineral hace muchos años y el embarcadero de mineral inglés fue declarado BIC por la Junta de Andalucía. Sin embargo esto no supuso un cambio en la mentalidad de nuestras autoridades portuarias, que parece que no les interesa Almería salvo para los resultados de su gestión. Por ello no tuvieron problema en cambiar la “escalinata real” de su ubicación, primero desaparecida y luego aparecida en otro lugar del puerto. Tampoco en vallar todo lo que pueden de los muelles hasta hacerlos inexpugnables.
En Alicante se puede bajar por “la Rambla” hasta el mismo puerto, pasando por un parque que allí llaman la Explanada y ver su “escalinata” justo en el mismo ángulo que la tenía Almería
Todo lo contrario de lo que he visto en Cartagena o Alicante. En esta última ciudad se puede bajar por “la Rambla” hasta el mismo puerto, pasando por un parque que allí llaman la Explanada y ver su “escalinata” justo en el mismo ángulo que la tenía Almería. La concentración de yates en ese puerto es impresionante y la similitud de la zona parque puerto entre Alicante y Almería es asombrosa salvo en las vallas que aquí tenemos. En Cartagena el puerto y los museos son una misma cosa, pudiendo visitarse a escasa distancia el museo naval, el museo arqueológico submarino (con las monedas recuperadas de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes) y la antigua escuela de marinería en donde se ubica el submarino Isaac Peral.
Cuando paseo por el frente marítimo de Almería no puedo dejar de ver lo que no tenemos: un puerto-ciudad, al menos desde la Fuente de los Peces, seguido de un embarcadero accesible desde su base o caminando desde la Estación de ferrocarril
No voy a mencionar a Málaga porque las diferencias son más hirientes por pertenecer a la misma Comunidad autónoma. Cuando paseo por el frente marítimo de Almería no puedo dejar de ver lo que no tenemos: un puerto-ciudad, al menos desde la Fuente de los Peces, seguido de un embarcadero accesible desde su base o caminando desde la Estación de ferrocarril. Así como un puerto deportivo y de cruceros en la zona que queda hasta las playas de San Miguel. ¡Qué desperdicio de espacio para unos buenos miradores, centros de ocio propios de la zona marítima, restaurantes, o incluso un museo de la minería y el ferrocarril de Almería! No podemos olvidar que en esta provincia funcionó el primer ferrocarril electrificado.

Espero que se pueda contar con el esfuerzo de los responsables de estas obras, que parecen ignorar que los almerienses tenemos los mismos derechos que los cartageneros, alicantinos o malagueños y que así, superadas las discrepancias entre las Administraciones, dejemos de ser una isla en el desarrollo de nuestra ciudad en el frente marítimo, que desde hace muchos años permanece abandonado.

El debate ferroviario

Antonio Felipe Rubio
Periodista

Es cierto que las principales ciudades costeras de España y Europa mantienen sus puertos comerciales con una eficaz conexión ferroviaria que favorece la entrada y salida de mercancías que llegan o salen por barco. Es cierto que estas ciudades dotadas de conexión `ferroportuaria´ cuentan con un largo historial comercial e industrial que posibilitó el salto tecnológico y logístico que proporcionaba el tren. Así, en Almería la “revolución industrial” llegó con el mineral de hierro que, en manos de capital extranjero y dejando un exiguo valor añadido para los autóctonos, encontró la necesidad de operar la exportación de mineral con la logística de un gran cargadero (Cable Inglés y Francés) y la instalación de una línea férrea electrificada hasta el ramal de Alquife (línea operativa exclusivamente para este tipo de transporte), quedando la máquina de vapor y la carbonilla para “disfrute” de los viajeros que empleaban en el enlace con Madrid no mucho más tiempo de lo que aún se sigue padeciendo.

Mientras tanto, nuestra industria autóctona (uva de Ohanes) se limitaba a la logística del lomo de mulo que cargaba barriles de 22 kilos por caminos intransitables hasta el puerto. Así era el proceder de nuestra pacata ¿burguesía?, que se delectaba con este modelo forroportuario en sus sobremesas de Casino y Círculo Mercantil (equiparen a Cámara de Comercio, Asempal, Autoridad Portuaria, etc.).

Nadie arguye dificultad para llevar las actividades industriales al puerto “industrial” de Carboneras

La Mesa del Tren, Colegio de Arquitectos, Autoridad Portuaria y Ayuntamiento de Almería acaban de celebrar un debate sobre el “Modelo Ferroviario de Almería”. El Ayuntamiento asegura que su posición sobre la conexión del tren con el puerto es “siempre” con soterramiento total; inteligente posición que aleja posiciones negativas o de confrontación ya que pide lo mejor, aunque sabe que es un imposible. El Colegio de Arquitectos “observa enormes dificultades para el soterramiento”. El Puerto se mantiene en la condición inexcusable de la llegada del tren… aunque sea en superficie. Y la Mesa de Tren… La verdad es que no sé qué dice exactamente.

El puerto de Almería concentra -abigarra- actividades que bloquean el acceso, limitan la conectividad con la ciudad y molestan con granel y otros almacenamientos a la intemperie

Pero vayamos a lo práctico. Imaginen que el Hotel Algarrobico se hubiese construido en la Urbanización de Roquetas de Mar, junto a las decenas de hoteles que jalonan la costa turística de esta localidad. A estas horas, el hotel desarrollaría su funcionamiento normal y habrían procedido a la inauguración las autoridades civiles y la bendición del reverendo; incluso no descarto el paso por sus dependencias hoteleras de algún activista de Greenpeace y otros aguerridos detractores de su actual ubicación. Y es que ese es el problema que nadie sabe o quiere ver: El Algarrobico no está donde tiene que estar. El citado hotel no es una maldad intrínseca, su problema es ubicarlo en el lugar que agravia, desentona y perjudica. Pues, eso es lo mismo que llevar las vías del tren y actividades industriales molestas al puerto de la ciudad. El puerto de Almería concentra -abigarra- actividades que bloquean el acceso, limitan la conectividad con la ciudad y molestan con granel y otros almacenamientos a la intemperie. El puerto de Almería, independiente de lo que diga el Puerto, es parte integrante de la ciudad, y viceversa. No hay otro puerto en el que un crucero ponga a su pasaje en el centro de la ciudad a siete minutos, caminando; como tampoco hay puerto que contamine a la ciudad con mercancías que igualmente distan tan cerca de los barrios afectados.

Nadie arguye dificultad para llevar las actividades industriales al puerto “industrial” de Carboneras, incluyendo un ramal ferroviario desde Venta del Pobre que sí -ahora sí- proporcionaría una excelente viabilidad y potencialidad a un puerto industrial que se ve limitado por la carencia de conexión ferroviaria. ¿Acaso es malo poner una siderometalúrgica en Almería? No, pero tampoco la vamos a poner junto al Hospital Torrecárdenas. Bueno, no estoy tan seguro. 

Insisto. El Algarrobico no genera problemas en la “Urba” de Roquetas; en un parque natural, sí. Un puerto industrial con las vías en superficie no puede estar en las mismas narices de la ciudad; ni mucho menos se puede pensar, así, en el pretendido Puerto-Ciudad.

Puerto de Almería: travesía intensa con rumbo fijo

Diego Martínez Cano
Presidente de la Fundación Bahía Almeriport

El Puerto de Almería ha comenzado esta semana una nueva etapa tras una década en la que Trinidad Cabeo ha estado al frente de este organismo clave y estratégico para el desarrollo económico y social almeriense. En este tiempo, hemos sido testigos de las muchas horas de trabajo para fijar el mejor rumbo, del avance del Puerto de Almería y de la buena gestión realizada. Desde la Fundación Bahía Almeriport hemos compartido una larga travesía y, como presidente de la FBA, no puedo más que mostrar mi reconocimiento a la labor de Trinidad Cabeo.

Puerto de Almería

Un Puerto ubicado en un espacio geoestratégico excepcional, con características marítimas singulares, frontera internacional, con creciente infraestructuras y servicios logísticos, un importante hinterland y, además, muy próximo a la ciudad: en ese contexto y con el objetivo de lograr la mayor eficiencia, Trinidad Cabeo ha trabajado codo con codo con la Fundación Bahía Almeriport -que engloba a una amplia representación de la sociedad almeriense- y lo ha hecho sin distinciones. Siempre desde la lealtad, por encima de intereses políticos o partidistas;  desde el consenso, en pro de la consecución de objetivos comunes para la comunidad portuaria y su entorno y desde la colaboración y el diálogo, con las Administraciones, agentes sociales y empresarios y colectivos sociales.


Profundamente comprometida por llevar siempre a buen puerto todos los proyectos e iniciativas viables que se han puesto sobre la mesa, la labor de Trini en el Puerto ha sido sobre todo intensa y productiva

Profundamente comprometida por llevar siempre a buen puerto todos los proyectos e iniciativas viables que se han puesto sobre la mesa, la labor de Trini en el Puerto ha sido sobre todo intensa y productiva. Por ello, gran parte del balance de su gestión tiene ese sello de dedicación, entrega, compromiso y lealtad que tanto enriquece a proyectos de gran calado como el de la integración Puerto-Ciudad.


Éste, entre otros, es uno de los retos más importantes que asume la nueva presidenta, Mari Carmen Ortiz, a la que damos la bienvenida y con quien continuamos trabajando con compromiso y entusiasmo para seguir impulsando el desarrollo económico y social de nuestro Puerto.

Ortiz sustituye a Cabeo en el Puerto

Juan Torrijos
Periodista

No dejó de ser una sorpresa el cese fulminante de la señora Ortiz como consejera de Agricultura y Pesca por parte de la presidenta andaluza, doña Susana Díaz. No se le ha dado excusa alguna a la opinión pública por ello, ni se esperaba, pero no ha tardado demasiado la presidenta socialista en dar un nuevo destino político a la exconsejera. El consuelo y la jubilación política de la señora Ortíz se llama Autoridad Portuaria. ¡Que no está nada mal!

Presidentas saliente y entrante

El rumor de hace tres semanas se ha cumplido. El pasado martes era nombrada presidenta de la Autoridad Portuaria en sustitución de Trinidad Cabeo, que tras diez años en el cargo no deja una gestión donde los números hayan brillado demasiado, más bien al contrario. Dejamos los números de esos años para otra ocasión. El rumor saltaba hace tres semanas y si no se produjo, nos contaron después, fue por el congreso andaluz que tenía la presidenta Susana a final de mes y no quería injerencia alguna en el mismo.

Trinidad Cabeo, tras diez años en el cargo, no deja una gestión donde los números hayan brillado demasiado, más bien al contrario

¿Qué le van a dar a la señora Cabeo? No vayan a pensar que la sultana andaluza deja tirada a la señora Cabeo, que de eso nada. Todo apunta a que la quiere hacer presidenta o responsable dentro de la Junta de todos los puertos de Andalucía. No adelantemos los acontecimientos, que en política puede ocurrir de todo.

El problema del puerto es que ha perdido pasaje, ha perdido mercancía, se ha dejado comer el bocadillo por el puerto de Motril, sigue con los graneles molestando a los vecinos y no ha conseguido que la capital disponga de un puerto deportivo como se merece

A doña Carmen Ortiz le espera una ardua labor al frente del Puerto. Se quiere poner el acento en el proyecto Puerto-Ciudad, que es importante, necesario y lleva esperando desde los tiempos de Nono Amate al frente de la Autoridad Portuaria, toda una década esperando, pero el verdadero y real problema del puerto almeriense es que en estos diez años ha perdido pasaje, ha perdido mercancía, se ha dejado comer el bocadillo por el puerto de Motril, sigue con los graneles molestando a los vecinos y no ha conseguido que la capital disponga de un puerto deportivo como se merece. Para qué seguir.

No lo tiene fácil Ortíz. La ilusión es lo último que se pierde, y la esperanza, espero que tenga mucha doña Carmen, las va a necesitar. Conoce el funcionamiento de la Junta, sabe cómo es la política diaria y la supongo bastante escéptica  ante lo que pueda ocurrir en el futuro. Con todo, mucha suerte, la suya será también las de muchos almerienses que viven del puerto y para el puerto. Enhorabuena, el cambio era necesario.

Puerto-Ciudad, el cuento de nunca acabar

Antonio Felipe Rubio
Periodista

Esta semana apareció una noticia que recibía un tratamiento de frustración al marginar -otra vez- el Gobierno a Almería por no dotar al puerto de la capital de partida económica alguna para el Fondo de Accesibilidad Portuaria. Según se explica en la información, Almería queda al margen de un presupuesto de 905 millones que se destinan a puertos españoles que, por su actividad y crecimiento industrial, necesitan una modernización y ampliación de sus vías ferroviarias y carreteras de acceso.

Puerto de Almería

Esta es una gran noticia para la capital y, personalmente, opino que nos otorga una oportunidad para reflexionar sobre el modelo de convivencia del puerto y la ciudad, argumento que se debate con escasa convicción y paupérrimo horizonte para homologar el futuro proyecto Puerto-Ciudad a otras experiencias como Cartagena, Málaga, Valencia, Alicante… Ninguna de estas ciudades ha sacrificado su futuro urbanístico priorizando el acceso ferroviario al puerto, como se pretende hacer en Almería. Insisto, por enésima vez, que conectar el tren con el puerto conlleva mantener el aislamiento y cambiar la valla existente por otra que proteja las vías por las que circularía un tren de mercancías en superficie o en trinchera, y nunca en soterramiento integral.

Por si éramos pocos, José Llorca, presidente de Puertos del Estado, parafrasea a Susana Díaz afirmando que la entrada del ferrocarril al puerto es “prioritaria para nosotros y para el Ministerio de Fomento”. Sólo falta añadir que el Ministerio nos lleva en el corazón como coralario al trianero lirismo de la presidenta andaluza con promesas que se eternizan cuando se aderezan con “prioridad”.

Dicho lo cual, ¿me alegro de que no llegue dinero para el puerto de Almería? Nada más lejos. Lamento que no se enfoque el desarrollo industrial portuario hacia Carboneras. Ese puerto sí fue creado, diseñado y ampliamente experimentado como puerto industrial; y como tal viene funcionando con las limitaciones que impone la ausencia de atención presupuestaria para su adecuación a nuevos requerimientos para alcanzar un buen nivel de competitividad y rendimiento.

"No entiendo que el Gobierno se empeñe en facilitar inversiones por valor de 905 millones en puertos industriales obviando al puerto industrial de Carboneras"

No entiendo que el Gobierno se empeñe en facilitar inversiones por valor de 905 millones en “puertos industriales” obviando al puerto industrial de Carboneras y, al contrario, se centre en un puerto con pretendidas expectativas de integración urbana con la ciudad. La integración con la ciudad en exitosas experiencias, citadas anteriormente, ha requerido el traslado de actividades industriales (granel a la intemperie, contenedores, mineral, terminal marítima con frontera internacional…) y, por supuesto, no existe la barrera de un tren de mercancías cruzando una pretendida integración con la ciudad que ha padecido históricamente las servidumbres del ferrocarril. ¿Acaso han visto ustedes el tren de mercancías atravesando puerto-ciudad de Málaga, Cartagena o Alicante?

El tren no ha de llegar al puerto de Almería. Sería una maldición y una tentación para volver a rememorar los tiempos del mineral y mantener el pastiche de puerto que hoy padecemos mezclando todo tipo de actividades en un abigarrado recinto. No olvidemos que, tanto Autoridad Portuaria como Cámara de Comercio, son proclives a la reedición del episodio del mineral de las minas de Alquife. Recuerden aquella “innovadora” propuesta de cortar la avenida de Cabo de Gata con un tren con “tacos de goma para no hacer demasiado ruido” (presidente de la Cámara dixit). Así no salimos del modelo cutre del batiburrillo que ha “modernizado” Almería con experiencias como “Polígono La Celulosa”: viviendas, comercios, industrias, almacenes, camiones… todo un ejemplo para el diseño que se pretende en este lamentable puerto de Almería.

El día que Trinidad Cabeo se puso el mono de trabajo

Juan Folío
@opinionalmeria

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Trinidad Cabeo, tendrá muchos defectos –como todo hijo de vecino-, pero el de no dar la cara, ése no lo tiene. En los últimos días se ha tenido que poner el mono de trabajo para acallar algunas voces que en las redes sociales denunciaban cierta apatía en su gestión. El concejal de IU en el Ayuntamiento de Almería, Rafael Estaban, fue el que lanzó la primera piedra publicando en Facebook las dos fotos que se reproducen e insertando este texto:



Rafael Esteban: Los vecinos del Casco Histórico y del Parque Nicolás Salmerón estamos hartos de respirar el aire tóxico procedente del puerto. La imagen está tomada a primera hora de esta tarde. ¿Para cuando las soluciones prometidas?

El primero que ha ‘entrado al trapo’, digámoslo de un modo coloquial, ha sido el director de Novapolis.es, Francisco Molina, que ha establecido con Cabeo el siguiente apasionado diálogo:

Francisco Molina: Es la consecuencia de una gestión del Puerto que no existe desde los tiempos de Nono Amate. Muchos viajes a Miami a buscar cruceristas pero pocos viajes a Málaga o a Cartagena, espejo en el que deberíamos habernos fijado hace más de una década.

Trinidad Cabeo Rodriguez: Cuando usted quiera le explico yo lo de la gestión que se hace en el Puerto. ¿Tiene datos objetivos para emitir esa opinión, o solo la expresa en base a simpatías personales? Málaga y Cartagena, para tener lo que tienen hoy, empezaron su trabajo hace muchos años, incluso antes de la época en la que se hacia, según usted, buena gestión en el puerto. Todos esos avances no se hacen ni en una década, es producto de un trabajo bien concebido y planificado a largo plazo, es fruto de una visión. Conozco perfectamente la evolución de ambos ejemplos porque creo como usted que son unos muy validos referentes.

Francisco Molina: Trinidad, no es nada personal. Vicio que tenéis todos los políticos, independientemente del partido. Además, para tener algo personal primero tenía que conocerte, y no tuve oportunidad a pesar de pedirte cita varias veces años. Pero insisto, no es nada personal. Como cargo público tu gestión es tan criticable como la de cualquier alcalde pedáneo. Respecto a los datos, tengo un gráfico de la evolución de resultados del Puerto, y la perspectiva empírica de 15 años en Almería. Además de la envidia que me generan gestiones de otros compañeros tuyos, como los citados. Pero insisto, si llevas el tema al plano personal, se acabó la conversación. Aprovecha el foro para vender gestión. Incluso yo te lo agradeceré.

Trinidad Cabeo Rodriguez: Vaya, el discurso fácil... ¿no puedes ser un poco más original? Si que nos conocemos y te he recibido muchas veces (no mientas), lo que ocurre es que quizá no me interesó lo que venías a venderme. Claro que mi gestión es criticable y tus actitudes también.

Francisco Molina: Insistes en el plano personal. Y mientes. Jamás me recibiste, y jamás me respondiste. Por dignidad desistí. Y te ruego que no sigas por ahí. Has hablado ya más conmigo ahora que en toda tu vida. Por mi parte se terminó. Habla de tu gestión, que es lo único que le interesa a los que nos están leyendo. Gracias, Sra. Cabeo.

Trinidad Cabeo Rodriguez: ¡No miento! En cuanto a los datos que dice que tiene, como comprenderá, yo también los tengo y me ofrezco a analizarlos con usted cuando quiera, no tengo ningún problema, porque son datos públicos, conozco muy bien mi trabajo y no tengo motivos para estar descontenta con los resultados de un organismo de la dimensión del que administro y con los recursos con los que lo hago, y en la época difícil que me ha tocado hacerlo, aunque desde la primera hasta la última hora trabajaré con el animo de crecer y mejorar. Es fácil hacer interpretaciones acomodaticias de los números. Algunos comentarios a lo que dice para aclarar: 1.- No seria preciso un gráfico de los últimos 15 años, hasta 2005 Motril perteneció a la APA de Almería, un detalle... 2.- Mire en el BOE los números de Málaga, se sorprenderá y bajará su nivel de envidia. 3.- Es complicado comparar los resultados de los diferentes puertos porque la actividad del puerto está muy ligada a la actividad económica de su zona de influencia. Ahora me voy a un acto de una asociación vecinal.

Francisco Molina: No necesito mirar el BOE. Me basta con mirar el Puerto, y compararlo con los de ciudades vecinas. Voy con frecuencia a Cartagena y a Málaga y, créame, cuando lo hago me acuerdo de usted.

Trinidad Cabeo Rodriguez: ¿No habías terminado ya? Parece que te has picado...

Francisco Molina: Si quieres sigo. ¿Sabes qué se ha inaugurado en el Puerto de Málaga esta semana? Una estación de carga de coches eléctricos. Eso, esta semana. ¿Sabe usted por qué puerto exporta toda su producción una conocida marca de encimaras? ¿Qué se ha hecho en diez años sobre transporte de hortalizas en barco? ¿Qué se ha hecho en materia de integración del puerto en la ciudad? ¿Sabe que cuando yo llegué a Almería ya se hablaba del soterramiento y del Puerto Ciudad? Si quiere sigo. Pero tengo las cosas claras, Sra. Cabeo. Por cierto, y termino. No vea usted jamás mis comentarios como una ofensa. Es algo que me mata de la mentalidad almeriense. Véalos como una crítica constructiva, y como una oportunidad para defender su gestión. Saludos.

Trinidad Cabeo Rodriguez: No, me he me cansado por hoy, sigue tú solo, diciendo cosas sin sentido, que te has animado y te has venido arriba. Yo estoy en la Plaza de la catedral escuchado a Zarrita, hace buena noche y estoy rodeada de gente feliz. Chao.

Hasta aquí el intenso y constructivo –esa es la realidad- diálogo entre Trinidad Cabeo y Francisco Molina. A partir de ese momento, en la escena han entrado otros actores:

Jesús Sierra: Sr. Francisco Molina, disculpe por inmiscuirme en esta conversación, pero no puedo dejar pasar por alto unos comentarios que está haciendo con una total desinformación. Yo, desde mi punto de vista y experiencia personal, tengo que comentarle dos puntos. Primero, el medioambiental, donde todos los que cargamos materias primas desde el puerto estamos sometidos a un férreo marcaje por parte de Medio Ambiente y aunque usted ponga fotos de polvo cuando se está cargando, estamos seguros de que ese polvo no llega a los ciudadanos puesto que hay un control de emisión de partículas que lo regula, por no decir que en sus desafortunados comentarios no tiene en cuenta la cantidad de puestos de trabajo y riqueza que genera la actividad empresarial alrededor del puerto. Y un segundo punto es para defender la increíble gestión que está realizando Trinidad Cabeo como presidenta de la AP, siempre emprendedora y buscando nuevos desafíos que traigan a nuestra ciudad trabajo y riqueza. Se lo dice de corazón un humilde empresario que carga barcos desde Almería, Cartagena, Canarias y muchas más ciudades españolas y en donde me gustaría y por desgracia no es así encontrarme a personas como Trini con una gran visión empresarial y no acomodadas en su sillón de funcionario.

Trinidad Cabeo Rodriguez: Gracias, Jesús, por tus palabras de apoyo, he recibido muchos mensajes parecidos a tu comentario por el privado, a todo el mundo no le agrada estar aquí expuesto, yo lo agradezco igual, aunque en realidad no necesito defensa porque no me siento atacada. Esto para mi solo es un dialogo y me parece que dar la cara y explicar a la gente lo que quiere saber es lo correcto y también aclarar las confusiones que se puedan trasladar por personas cuyas motivaciones son intereses particulares. Pero la verdad es que no me inquieta demasiado, que cada uno saque sus conclusiones y juzgue con responsabilidad los hechos y no a las personas. Me siento bien porque casi todos los que han opinado han sido respetuosos y exponen sus inquietudes con sentido crítico y con libertad y eso es algo muy valioso. Gracias de nuevo.

Independientemente de esta parte de la conversación, Trnidad Cabeo también ha respondido al concejal Rafael Esteban:

Trinidad Cabeo Rodriguez: Rafa, acabo de llamar al jefe de servicio de la Policía Portuaria para preguntar. Me dicen que las condiciones en las que se está trabajando no propagan el polvo, que allí cerca de la pila por los movimientos propios de la carga es normal que se levante algo de polvo. En los últimos informes de las mediciones no se han superado los niveles ni en una sola ocasión, estamos aplicando todas las medidas que hemos desarrollado y ya están trabajando en la instalación de las pantallas, espero que con esta última medida también se reduzca el impacto visual.

Rafael Esteban Martinez: Trini, gracias por tu respuesta. Pero ahí está el polvo persistente y molesto para los vecinos. Espero que se arregle de una vez.

Quique Ruiz (Ecologistas en Acción): La Autoridad Portuaria tiene medios materiales y compenteciales para adoptar un plan de calidad de aire local en colaboración con el Ayuntamiento de Almería y Junta de Andalucía. No solo se trata de las particulares que se puedan producir sino el propio ozono. Yo creo que es un tema interesante para que lo trabajen desde la propia Autoridad Portuaria.

Trinidad Cabeo Rodriguez: Lo hacemos. Este es mi correo: tcabeo@gmail.com. Si le interesa envíeme un correo y le informo de todo lo que hacemos al respecto, además de creer que es lo que se debe hacer estamos obligados a ello por la ley.

Quique Ruiz: Hablaré con Rafael Esteban para pedirle una reunión sobre este tema y tratarlo a ver si se puede buscar alguna solución. Estoy en Ecologistas en Acción y los temas de Aire siempre los hemos trabajado. Un saludo.

Trinidad Cabeo Rodriguez: Encantada en recibirles cuando quieran, Rafael es un buen interlocutor para ello. Un saludo.

El intercambio de mensajes entre la presidenta del Puerto ha tenido otros interlocutores, algunos de ellos con opiniones muy interesantes.

La Junta nos mete en Alquife

Paco Campos
Doctor en Filosofía y profesor de la UAL

¿Qué pretende la Junta de Andalucía autorizando la salida del mineral de hierro por nuestro puerto? ¿Quiere redimir con ello a la comarca de Alquife? Porque si es así, bien pudiera haber pensado en un plan de regeneración basado en actividades acordes con la exigencia de la comarca que no fueran indeseables para nosotros.

Porque si quiere compensar, como con El Algarrobico, haciendo un puerto deportivo –chocolate del loro que desdibujará la costa- entonces lo que la Junta hace es desvestir un santo para vestir a otro. ¡Qué lejos queda Sevilla para nosotros! Y ¡qué inutilidad de parlamentarios almerienses en el Hospital de las Cinco Llagas! Llagas es lo que nos va a salir en la boca de tanto clamar en el desierto.

Puerto de Almería

El alcalde no se entera, y si se entera no dice ni “mu”. Su predecesor al menos levantaba la voz y se oponía a semejante barbaridad. Una barbaridad y un disparate que parece ser le interesa a la Autoridad Portuaria para justificar alguna actividad en nuestro puerto, cada vez más muerto.

Porque, claro, una vez que empiecen a llegar los camiones con el mineral y empiecen a empercudirse las calles y los jardines, y no paren de pasar en toda la noche… una vez así, entonces el maestro armero estará siempre solícito para admitir nuestras protestas y nuestras quejas. Porque la cosa ya está encarrilada y la empresa está encantada habiendo encontrado tanto pardillo junto.

No tuvieron bastante con Aznalcóllar, o con el mencionado Algarrobico, ahora lo que pretende la Junta es no ya un daño a la vista sino al aparato respiratorio de los almerienses, además de ir cobrando la ciudad con el tiempo –porque a eso llega con el tiempo- ese colorcillo colorado que lustra la comarca granadina y que podemos ver desde la carretera cuando atravesamos los Llanos de Guadix.

Los barcos ni se miran ni se tocan

Paco Campos
Doctor en Filosofía y profesor de la UAL

Trinidad Cabeo
Me estoy afeitando y oigo por la radio un comunicado de la Autoridad Portuaria que preside la inefable Cabeo, diciendo, abrumándome, una serie de números, miles, cientos, referidos a barcos que entran en Almería, número de pasajeros, al año, el año pasado… es decir, algo que no tiene interés alguno para la audiencia, pero que para la Cabeo debe ser fundamental, entre otras cosas porque, nunca mejor dicho, allí no se da un palo al agua, y cualquier estadística parece que justifica el trabajo.

Tanto el Pueblecico como Garrucha son los puertos que dan tonelaje a la provincia de Almería, pero el de la capital es un puerto muerto desde hace años, un puerto que ha puesto de espaldas a los almerienses, con un Camino del Faro cerrado, lleno de policías ociosos y de vallas, telas metálicas, jardineras… que ya impiden que podamos asomarnos a un cantil. ¿A qué viene, entonces, tanto pregonar trasatlánticos, turistas y visitantes, si ni siquiera pueden verse los barcos de cerca, y menos aún tocarlos?

Agarrando estos cabreos míos, cabreos “a la cabeo”, no me quedó otro remedio que cantar una coplilla, que si no recuerdo mal, introduce Blas de Otero al final de un poema:

Mi calabozo tenía
Una ventana al mar,
Donde yo me entretenía
Viendo los barcos pasar
De Cartagena a Almería.

Y ya pude desayunar mis ricas tostadas de aceite de la Sierra de Cazorla y eructar tranquilo.

Decadencia y muerte de la caña fija

Paco Campos
Doctor en Filosofía y profesor de la UAL

El haber usurpado el puerto a los almerienses ha traído consigo lo inconcebible: el abandono de la pesca de la caña fija. Ya no hay cantiles en los que sentarse a pescar, sólo algunos pescadores pertenecientes a clubes suelen hacerlo los domingos, algunos domingos, y bajo estricto horario. Pero eso de ir a pescar al puerto, eso se ha acabado. Ya no vemos a nadie bajar con sus cañas y el cubito para pasar la mañana o la tarde distraído, haciendo deporte y entreteniéndose de paso, además de serenar el espíritu o entablar alguna conversación improvisada con los curiosos que, como yo mismo, gustaban de echar un ducados al tiempo que se despelleja a más de uno. Era bonito.

Trinidad Cabeo
La presidenta Cabeo ha conseguido aburrir a las piedras y con ello ha quitado –al estilo de la extinta Unión Soviética- la ilusión y la iniciativa a muchos almerienses: gente sencilla que no se plantea otra cosa que el pequeño triunfo que supone ver cómo la chucla o la castañuela o la boguilla chisporrotea el agua antes de morir por asfixia en el cubo. La Cabeo, aunque parezca mentira ha hecho olvidar a muchos que viven en… ¡una ciudad litoral!

"Miramos el mapa y ahí estamos, pegaditos al agua, pero luego vamos a la realidad y nos encontramos con alambradas, barreras, policías…"

Porque, claro, claro que vivimos en una ciudad litoral, que tiene el mar como leitmotiv y seña identitaria. Miramos el mapa y ahí estamos, pegaditos al agua. Pero luego vamos a la realidad y nos encontramos con alambradas, barreras, policías… y encima de todo esto la ventana desde donde la Cabeo, a manera de comisaria política, con ojo avizor mantiene a raya su territorio –que es el de todos, dicho sea de paso.

Es vergonzoso comprobar cómo estos personajes se aferran a los sillones y no se molestan, por vagancia, en buscar alternativa a ese bunker (frontera europea) que es el paupérrimo puerto nuestro, para que los ciudadanos podamos utilizar su espacio –ver Málaga, Barcelona, Alicante- y en él poder pescar. Por ejemplo: abriendo el camino del faro a todo quisque y de una puta vez.

El puerto de Almería volverá a cargar mineral de hierro de Alquife

Juan Torrijos
Periodista

En esta ocasión nos quieren vender que el camión será garantía suficiente para que los ciudadanos no tengamos temor alguno al paso por la capital, llegada al puerto y cargado del mineral en los barcos. En los pueblos del interior, donde son más claros a la hora de hablar, siempre que no haya miedo al político, que lo hay y mucho, te dicen que ¡y un mojón! Pues eso piensa uno.

En estos mismos días hemos conocido la protesta de los vecinos del Parque ante el polvo de los graneles que vienen soportando desde el recinto portuario. Y ahora nos anuncia la Junta que el mineral de hierro volverá a cargarse desde los puertos de la provincia: capital o Carboneras. En Gádor, donde se van a descargar los contenedores para su traslado en camión a la capital, su alcalde ya está pidiendo, como es su obligación, mejoras para el tránsito de los vehículos, la junta no quiere rotondas, y algo para sus vecinos ante las incomodidades que pueden suponer ese nuevo tráfico. Pero no parece que sus naranjas puedan cambiar de color, como cambiaron durante años las fachadas de las casas de Almería y la ropa que se tendía en los terraos.

Puerto de Almería

¿A ustedes les han contado cómo van a descargas los contenedores en las bodegas de los barcos? ¿Van a meter los contenedores dentro de las bodegas para descargarlos directamente? Algún técnico portuario me asegura que no ve factible que la grúa levante uno a uno los contenedores y los meta en las bodegas. Menudo trabajo y tiempo, y vaya costo. Más bien no parece la mejor solución. ¿Cual es entonces la que se va a usar?

Es posible que estemos adelantando acontecimientos, pero ¿no creen ustedes que los señores de la Junta antes de dar una autorización y ponerlo en conocimiento de los ciudadanos tendrían que tener controlado el cómo y de qué manera se va a cargar el mineral en las bodegas de los barcos? Pues eso. Y si lo tiene, como sería su obligación, ¿por qué no lo ha explicado con todo lujo de detalles para tranquilidad del ciudadano que vive en las cercanías del puerto?

Entre los polvos de los graneles sufridos en días de viento (¿hace viento en Almería? ¡En Almería viento, qué dice usted!) y el mineral de hierro que se cargue en el futuro, algunos ciudadanos miran con cierta prevención el recinto marino de nuestro puerto, que asegura que ha tenido superávit en el último ejercicio.

El PSOE, al rescate del puerto

José Fernández
Periodista

Poco a poco, el PSOE sigue moviendo ficha en el empeño de volver a convertir el puerto de Almería en zona de embarque de mineral. Si hace unos días la Junta de Andalucía daba luz verde medioambiental al proyecto de recuperar el puerto de la capital como punto de embarque del mineral de hierro del Alquife (¡oh, tiempos, oh costumbres!) ahora conocemos que el grupo parlamentario socialista en el Senado ha vuelto con la matraca de la conexión ferroviaria a los muelles.

Fuensanta Coves
Siempre con el señuelo de “los numerosos puestos de trabajo y riqueza, y etcétera, que dicha operación generaría”,  los socialistas insisten en la jugada de volver a hacer funcionar los raíles por encima y por debajo de la tierra en pleno centro de Almería (como si aún no estuviera lo suficientemente escaldados de hablar del famoso soterramiento) para que una empresa minera pueda dar salida a una montaña de lodos de mineral de hierro en Granada.

La senadora Fuensanta Coves (PSOE) defendía hace unos días esta propuesta en la Cámara Alta, tropezándose con la perdiz con sobredosis de Biodramina que supone la mayoría parlamentaria del PP. Es decir, que el Gobierno está dando largas a un asunto que bien podrían haber terminado de resolver los socialistas cuando ellos estaban al cargo de la cosa. Pero, claro, eran otros tiempos y las cifras del puerto no eran tan poco optimistas como lo son en la actualidad.

¿Cuál es el verdadero interés del PSOE? Pues uno se malicia que acudir en rescate de ese limbo político-sindical en que convirtieron en su día a los puertos andaluces. La solución al melancólico puerto almeriense no es, precisamente, su conversión en una copia de la Ría de Bilbao, sino en una gestión más eficaz enfocada hacia los servicios.

Pero eso no es sencillo. Lo fácil es decir que los vagones de mineral son la solución. Que pregunten a los vecinos a ver qué tal.

Hablar por hablar

Gabriel Sánchez Ogáyar
Escritor

Un artículo publicado en La Opinión de Almería por un profesor de la Universidad de Almería  solicitando de alguna manera eliminar las fronteras entre el puerto y la ciudad, tal y como sucede en otras ciudades como Málaga, despertó mi interés. La curiosidad me hizo indagar en el asunto para ver la viabilidad en relación a  la propuesta que dicho señor plantea. Entre los documentos encontrados, la mayoría coincidentes, hay uno que me pareció interesante y concluyente y del que este  docente seguramente tenga conocimiento, o cuanto menos debería tenerlo ya que el mismo fue realizado por investigadores de la Universidad de Almería, compañeros suyos, tras el encargo realizado por la Fundación Bahía Almeriport.

Puerto de Almería
En dicho estudio se analiza el impacto económico del Puerto de Almería y su entorno,  valorando de manera objetiva el papel social que el mismo  ha venido desempeñando y desempeña. Además de las cuestiones relacionadas con la economía portuaria y la función que esta lleva a cabo, analiza con riguroso detalle quienes son los agentes encargados de realizarlas,  así como la evolución del puerto durante la última década. Cuantifica además los efectos directos, indirectos e inducidos que el puerto representa en la estructura productiva de la ciudad de Almería y de su provincia.

Por los datos que  los investigadores aportan se aprecia claramente el grado de dependencia de la economía almeriense con respecto al puerto. Pero antes de adentrarnos en datos económicos se hace necesario hacer una breve una introducción histórica sobre el puerto, para comprender así la evolución del mismo.

Ni que decir tiene que Almería no se entendería sin su puerto, en cuyo golfo fenicios, romanos y posteriormente  musulmanes pusieron sus ojos. Desde que se colocase la primera piedra en 1847 con sucesivas ampliaciones hasta 1908, año en el que se termina el  Muelle de Poniente, Almería se hallaba aislada geográficamente. A partir de entonces Almería empezó a salir del aislamiento iniciándose un floreciente comercio local  gracias a  la exportación de productos de nuestra tierra como el esparto y la  uva, así como del mineral de hierro. Pronto empezaría a llegar el carbón  que, descargado en el muelle, dio pie a la industrialización que experimentaba la provincia en esos años, una industrialización que sin el puerto no hubiera sido posible.

Es evidente que  el devenir de la ciudad y el puerto han ido siempre íntimamente ligados. Sin embargo, ha sido en estos últimos años cuando el puerto ha experimentado un significativo impulso, convirtiéndose  por orden de importancia en el segundo puerto español en relaciones con el norte de África y frontera internacional de la Unión Europea.

Este hecho ha obligado a  la Autoridad Portuaria a llevar a cabo una serie de inversiones capaces de dar respuesta a las necesidades que la Almería del siglo XXI demanda. Muestra de ello es la modernización de sus instalaciones, el  terreno ganado al mar donde se acopian y cargan  sólidos  y contenedores y el dique  que en estos momentos se está construyendo cuyo final de obra en pocos meses,potenciará  e incrementará el negocio portuario y, en consecuencia, la economía  de Almería.

Trinidad Cabeo
La modernización de las instalaciones y las millonarias obras que en los últimos años se vienen llevando a cabo ha hecho que importantes navieras y empresas crucerísticas se hayan fijado en  el Puerto de Almería. Tanto es así que esta pasada semana la propia Trinidad Cabeo ha venido manteniendo en Barcelona una serie de reuniones cuyos resultados no tardaran en ver la luz. Dichas negociaciones  redundaran no solo en el puerto, también en la ciudad y en sus comercios.

Pero ahondando en el estudio que los investigadores llevaron a cabo veamos con algunas cifras el grado de dependencia de la economía almeriense respecto al puerto. Estas cifras  vienen reflejadas en las conclusiones del estudio que los investigadores han realizado.

En estos momentos en los que la crisis nos azota, el puerto, sin embargo, lejos de destruir puestos de trabajo los incrementa y previsiblemente con las  nuevas ampliaciones los seguirá incrementando. El número de empleados directos  del puerto está cifrado en 1.775, a lo que hay que sumar los  5.694  indirectos y los 1.496 puestos de trabajo inducidos, una suma nada despreciable, mucho más teniendo en cuenta que el monto total en sueldos ronda los 150 millones de euros al año.

En cuanto al volumen de ventas, la facturación de las empresas que mantienen una relación de dependencia con el puerto supera los 1.000 millones de euros, siendo el excedente bruto de explotación producido por el puerto de 161. 678 millones de euros, con un valor bruto añadido de 309 millones de euros. Cifras mareantes sin duda que nos dan una visión de la importancia que el puerto representa en la economía provincial.

Esto dio pie a los investigadores a hacer una comparativa en la que se aprecia claramente el aumento generalizado que el sector portuario ha producido  sobre la economía almeriense  y que a modo de ejemplo cito, para ver así su evolución. En cuanto al empleo, ha habido un incremento del 72%. El incremento de producción ronda el 120% y  el incremento en ventas está cifrado en un 104%.

Dicho todo esto y retomando la preocupación de Paco Campos es necesario ahondar en el  marco legal al que la Autoridad Portuaria está obligada a acogerse. Pues bien, el texto refundido de la ley de puertos del Estado y de la Marina Mercante establece  entre otras medidas "que el puerto debe disponer de un vallado perimetral, control de accesos etc..." y un plan "de protección de los espacios portuarios". Este, según la ley que fue aprobada por el Ministerio del Interior, debe ser aplicado por las autoridades portuarias. Dicho de otro modo, un plan  que Trinidad Cabeo está obligada a cumplir.

Así mismo para cumplir con el convenio firmado con la organización marítima internacional la ley establece que la Autoridad Portuaria tiene la obligación de "disponer de un plan de protección, que recoja una serie de medidas que eviten que buques, tripulaciones, pasajeros, instalaciones portuarias y mercancías puedan sufrir algún tipo de amenaza o riesgo que puedan vulnerar la integridad de los mismos".

Queda claro por tanto que a veces lo que uno quiere y lo que puede hacer no va en consonancia si, como es el caso, se está obligado a cumplir la ley, algo que el firmante del artículo debería conocer antes de lanzarse al barro ya que las competencias para un cambio como el que propone el profesor únicamente puede llevarlas a cabo el Ministerio de Fomento.

Un dato que me resulta interesante y al que el profesor hacía referencia, dato que por cierto yo desconocía. De igual manera que el Puerto de Málaga  ha hecho, también el Puerto de Almería ha venido cediendo espacios de su propiedad a la ciudad para el disfrute de sus ciudadanos  acomodando sus infraestructuras a las nuevas situaciones. Valga de ejemplo el Parque Nicolás Salmerón y la Vía Parque actual, zonas originalmente portuarias  que el puerto cedió en su día a la ciudad.

Desconozco en este momento el marco legal al que el Puerto de Málaga se ha acogido y al que el articulista hace referencia, y si éste puede o no ser aplicado al puerto de Almería. Sin embargo conozco algunos datos preocupantes  que en principio hacen, bajo mi punto de vista, inviable la propuesta del profesor, teniendo en cuenta las millonarias pérdidas que el puerto de Málaga ha tenido en el último ejercicio en lo referente a esos espacios que la autoridad portuaria malagueña gestiona para disfrute de los malagueños y de los que aportaré datos exactos en sucesivos artículos.

Para terminar les confirmo que la próxima semana verá la luz una entrevista que realizaremos a Trinidad Cabeo, Presidenta de la Autoridad Portuaria, con el fin de conocer su punto de vista sobre este tema y aclarar algunas cuestiones que a quien escribe puedan habérsele escapado y que servirán para ampliar la información.