En el punto de partida... un año después

Miguel José Ávalos

Asociación Ciudadanos por el Tren

➤ Debemos remontarnos a abril de 2018. En aquella fecha el Gobierno del Partido Popular proyectaba un total de 600.000 euros para afrontar el estudio informativo de la línea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. Como también tuvimos oportunidad de exponer en este foro, era insuficiente, a la vista de las estimaciones para un trámite de las características del estudio informativo. (Así, por ejemplo, el ingeniero Francisco Cañabate apuntaba en diciembre de 2016 la cifra de 1.160.000 €). El PSOE accedía entonces al Gobierno de la Nación asumiendo las cuentas del PP. Aun así, la aprobación de parte del presupuesto abría una mínima posibilidad de iniciar la licitación durante el año 2018.

Ábalos y sus presupuestos

El ferrocarril por el valle del Almanzora no estuvo “en cartera” en el mes de septiembre. En la visita institucional del nuevo titular de Fomento a Granada, lo único que trascendió públicamente fue una entrevista en un medio radiofónico. En aquella ocasión salió del paso insinuando la necesidad de ampliar el presupuesto para el estudio informativo, supeditando la licitación del mismo al momento en que se contara con la consignación completa. A fecha de diciembre, el propio departamento ministerial admitía que no se había trabajado en el anuncio de licitación, y con la entrada del año 2019 el proyecto perdía los 100.000 euros del ejercicio anterior.

Después de estos meses en los que el Gobierno socialista ha intentado presentar unas cuentas estatales, el 14 de enero de 2019 por fin confirmábamos que el ministro Ábalos ha faltado a su palabra. No solo no se vería mejorada la previsión anterior de 600.000 euros, sino que se pospondría un año más, hasta el 2020. Esta vez se destinaban cien mil euros para este 2019 y los quinientos mil euros restantes el año que viene. Significaría, en definitiva, una nueva paralización del proyecto ferroviario, que hasta haría “buenas” las prácticas dilatorias del Ejecutivo anterior.

Se alternaban los roles respecto al escenario del 2018: el PSOE guardaba silencio y el PP reaccionó en contra, pero con una tibia respuesta en lo que se refiere a esta infraestructura. Los periodistas sí que consiguieron arrancar una declaración de la vicepresidenta Carmen Calvo, donde afirmaba que se trataba de un proyecto que aún se podía enmendar. Unas palabras muy “tranquilizadoras” -nótese la ironía-, teniendo en cuenta que, cuando el grupo socialista estuvo en la oposición, ya pudo mejorar la situación presupuestaria del estudio informativo ¡y no lo hizo!

Ante esta gravísima situación, Ciudadan@s por el Tren (CXT) no ha podido sino insistir en sus demandas: primero, sobre la licitación inmediata, valorando distintas fórmulas legales, como puede ser la tramitación anticipada del expediente de contratación. Y segundo, que Gobierno y/o grupos parlamentarios trabajen por el incremento de una consignación anual, en torno a un millón de euros.

Está por ver si el proyecto de ley de Sánchez sale adelante, pero tanto el Ministerio de Fomento como el resto de cargos del PSOE deberán responder de este nuevo incumplimiento. De momento, ante este despropósito, la movilización de la sociedad civil está más que justificada.

Doce parlamentarios sin verdad

Pedro Manuel de la Cruz

Director de La Voz de Almería

➤Sostenía Tarradellas que lo único que no podía permitirse un político era hacer el ridículo.  Pues bien, hay veces que tengo la tentación de caer en el error de pensar que algunos no saben hacer otra cosa. Su ventaja es que, cuando se despeñan en él, cuentan con aliados para no caer en el abismo de su propia vergüenza como la debilidad de la memoria colectiva y la ausencia de cualquier atisbo de pensamiento crítico entre la inmensa mayoría de quienes les votan. Si la vida transcurriera por otras vías y no contaran con tan potentes aliados, algunos no podrían soportar la intensidad del sol de la calle sobre el rostro sonrojado de impudor con que ya salen de casa.

Estación de Tíjola (Foto: Armuña Geographic)

El ultimo episodio de este Guadiana menor de incoherencias mayores, de esta parrala de que sí, que sí, que esto es urgente, que no, que no, que no lo es, es el chacachá del tren en la provincia. Hace unos días Podemos presentó dos proposiciones no de Ley en la Comisión de Fomento del Parlamento Andaluz en la que pedían la reapertura de la línea Guadix- Almendricos y una línea férrea entre la capital y el poniente, a las que hay que sumar otra aprobada anteriormente pidiendo un cercanías para el Bajo Andarax. Las proposiciones fueron aprobadas por unanimidad. Ninguno de los doce parlamentarios almerienses, por ellos o a través de sus compañeros en la Comisión, tuvo la valentía de mandar parar y decir la verdad: ninguna de esas aspiraciones es viable y, por tanto, dejemos de intentar engañar a los ciudadanos. Nadie lo hizo. Para qué, pensarían, si dentro de unos días nadie se acordará de esta pirotecnia parlamentaria.

Llevábamos contemplando cómo el gobierno del PP situaba siete años en vía muerta la llegada del AVE a Almería y, ahora que el tren ha salido de aquella estación después de tanta razón socioeconómica como presión de un colectivo potente pero reducido ( no nos confundamos: aquí no ha habido manifestaciones abrumadoras como en Murcia; para qué, que protesten otros), lo único que se les ocurre a los políticos y a algunos cofrades de la utopía no es fiscalizar el cronograma técnico y económico previsto para la llegada de la alta velocidad en el 2023, que es lo que habría que hacer, sino ampliar la playa de vías de la ensoñación y plantear nuevos trenes para el Almanzora, el Andarax y el Poniente. Ya puestos y puesto que el papel (y la demagogia) lo aguanta todo, no sería de extrañar que alguno de estos bienaventurados de guardia salga un día de estos reivindicando el tranvía de la bahía y el metro desde Pescadería a El Puche. Cuarenta años después, el mayo francés con su proclama de “seamos realistas, pidamos lo imposible”, ha llegado a Almería.

Soñar ha sido siempre un terreno fértil para las emociones poéticas y para los delirios proféticos, pero en el espacio donde se gestionan los intereses estratégicos compartidos, tan marcados siempre por la realidad, la ensoñación es un ejercicio inútil que solo conduce a la frustración.

Almería necesita con urgencia un AVE que le una con Madrid y Barcelona por el levante y un tren de altas prestaciones que nos conecte con Andalucía a través de Granada

Almería necesita con urgencia un AVE que le una con Madrid y Barcelona por el levante y un tren de altas prestaciones que nos conecte con Andalucía a través de Granada. Y punto. Todo los demás son sueños de una noche de lirismo utópico y borrachera parlamentaria.

El paso lento del tren del Almanzora por los ocres desolados de sus tierras o por los aislados oasis de sus naranjos forman parte de la memoria sentimental de quienes comenzamos a amar el machadiano cielo azul y aquel sol de la infancia mientras nos cobijábamos a la espera de su llegada sentados en sus andenes. Desde aquellas estaciones asistimos con inquietud a la llegada de algún familiar y con desazón a la partida de quienes desde el llanto contenido se despedían en busca de trabajo de aquellos a los que tanto querían.

Aquel tiempo de cerezas y limoneros se fue para no volver en aquel tren que cruzó el valle en el atardecer del último día de 1984. Nada hay más destructivo que la irrelevancia y en aquellos vagones solo viajaba ya la melancolía emocional de quienes un día lo llenaron de vida. Los coches habían llegado a los pueblos y nadie tarda cuatro horas en llegar a Granada o a Murcia sobre dos vías pudiendo hacerlo en dos sobre cuatro ruedas.

Otro tanto sucede con el imaginario de un tren de cercanías con el Andarax. La mejora de las comunicaciones con los pueblos que salpican el rio, la comodidad funcional del coche particular y el escaso nivel demográfico de quienes viven en sus pueblos lo hacen irremediablemente inviable. La demanda de un cercanías para los pueblos del rio es una ficción dibujada en el romanticismo ferroviariotardío de quienes aman el tren por encima de todas las cosas.

Nadie (o casi nadie) cogería ese tren porque nadie (o casi nadie) está dispuesto a perder más tiempo en la llegada y en la espera en sus estaciones que el que tardaría en llegar a la capital en el coche. Lo curioso es que, quienes más lo demandan, son aquellos que claman contra el traslado de la estación término de Almería a la de Huércal mientras se hace el soterramiento de El Puche alegando que eso supondrá mayor tiempo de viaje para quienes vayan desde la capital a Madrid o Sevilla. Y el tiempo del traslado desde cualquiera de los pueblos del rio un día tras otro para quienes utilizaran ese tren de cercanías, ¿no sería mayor -y para siempre-, que el que tardarán los viajeros que, solo durante los próximos doce meses, viajen a Granada, Sevilla o Madrid?

Cuestión distinta es un futuro tren que una el Poniente con la capital. Aquí la demografía, como factor limitante, no existe (al contrario, en esa comarca viven mas de 250.000 almerienses, frente a los poco mas de 35.000 del Andarax). El problema, por tanto, no es demográfico, pero sí orográfico y, sobre todo, económico. El laberinto, tan rico como endiablado de una geografía en la que conviven pared con pared el ladrillo de las casas con el plástico de los invernaderos, hace que resulte quimérico diseñar un trazado funcionalmente racional y económicamente sostenible.

Así las cosas, déjense sus señorías de ensoñaciones parlamentarias en las que ni ellos creen de verdad y pongan el cerebro sobre la realidad y no sobre el delirio. Y, sobre todo, dejen de hacer el ridículo. Todavía están a tiempo.

¿Qué proyecto de tren quiere el Valle del Almanzora?

Miguel José Ávalos González

Ciudadanos por el Tren (CXT)

El pasado mes de agosto se producía la difusión del estudio previo de viabilidad que el Ministerio de Fomento encomendó a la empresa de consultoría Ineco en 2015. Fruto de la acción de Ciudadanos por el Tren, esta asociación encargó una valoración técnica a un comité formado por los ingenieros Carlos Peña y Francisco Cañabate.

Una reunión de Ciudadanos por el Tren
De izquierda a derecha: Carlos Peña, Miguel José Ávalos y Francisco Cañabate 

La primera propuesta oficial que se publica para la línea ferroviaria Guadix-Baza-Almanzora-Lorca no ofrece sorpresas, en tanto da preferencia al aprovechamiento del trazado histórico -con las oportunas correcciones técnicas- . Igualmente se opta por mantener las vías verdes actuales, siempre que sea posible, o en caso contrario, habilitar un sendero paralelo. Así se plantea una alternativa base, la más económica, frente otras dos alternativas: la “Variante de Baza” supone alterar el trazado de la antigua línea por la nueva zona de expansión de la ciudad bastetana, junto a la A-92 (de acuerdo con su vigente PGOU). Por otro lado, la “Variante del Almanzora” consiste en una modificación más importante del trazado inicial para adaptar el tramo (considerado más lento) a velocidades de 220 km/h (alta velocidad). Resulta llamativo que se establezca un soterramiento para la zona del actual recinto ferial de Baza. En conclusión, se presenta el “corredor ferroviario Lorca-Granada” como viable técnica y medioambientalmente, pues entiende el informe que la afección a espacios naturales protegidos es mínima (apenas un tramo de 1 km).

Sin embargo, hemos podido detectar algunas incongruencias en relación a la previsión de demanda futura, lo cual condiciona la viabilidad económica de la infraestructura que defendemos. En particular, el estudio utiliza una metodología que resulta perjudicial para la línea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca, al considerar los recorridos más rápidos e ignorando en cambio otros criterios de elección de transporte más aproximados a la realidad, como puede ser la propia distancia. Cabe recordar que el corredor por el interior ahorra distancias respecto a la línea proyectada (Murcia-Almería). En fin, no se llega a recoger su función vertebradora entre el sur y la fachada mediterránea. A modo de ejemplo, basta comprobar el caso del trayecto entre Málaga y Cataluña, cuyos viajeros son asignados vía Madrid por el ahorro de 16 minutos. ¿No sería más lógico el paso natural por Granada y Levante?

De otra parte, la elección del material móvil nos parece inadecuada para el cálculo de circulaciones diarias. El análisis de Ineco se basa en la serie 103 de Renfe, trenes que no se ajustarían a los servicios del ámbito del corredor, por el alto coste por plaza y alta velocidad punta para la velocidad comercial determinada. Por el contrario, de utilizar trenes de la serie 121 de Renfe (282 viajeros), se optimizarían más los viajes y la estimación se incrementaría hasta las 8 circulaciones diarias por sentido.

En lo que concierne al tráfico de mercancías, es discutible la cifra de 170.000 tm./año que aporta el estudio de viabilidad. Queda lejos de los datos aportados por los diferentes trabajos de FERRMED, siendo inferior incluso a la estimación (conservadora) de 800.000 t. anuales, efectuada por Cañabate en 2012. Además se ha pasado por alto la demanda por carretera que captaría el ferrocarril derivada de la exportación de mineral del Valle del Almanzora. Destacar nuevamente que la conexión reclamada sería la única rentable para el tráfico de mercancías, frente a las rampas prolongadas superiores a las 24 milésimas de la LAV Granada-Almería. Una previsión de demanda más acorde con la realidad eliminaría cualquier duda respecto a la viabilidad económica. No se debe valorar un servicio público únicamente por la rentabilidad económica. El ferrocarril en las comarcas de Guadix-Baza-Almanzora-Lorca fomentará la movilidad, la cohesión territorial o la instalación de nuevas industrias.

Para concluir, insistir en la petición por la aprobación del estudio informativo –esta vez sí, trámite obligatorio- en los siguientes Presupuestos Generales del Estado. Igualmente, que la comarca del Almanzora, sus instituciones y la población, tomen parte en este asunto y planteen sus aportaciones a la definición de la futura infraestructura.

Nos arrebataron el tren, pero no pudieron con nuestros sueños

Miguel José Avalos González

Asociación Ciudadanos por el Tren

Extracto del Manifiesto leído por Miguel José Ávalos González, con motivo del Acto del 31 de diciembre, organizado por la Asociación “Ciudadanos por el Tren” para el 2015.

Fin de trayecto de este viaje simbólico. Nos arrebataron el tren, pero no pudieron con nuestros sueños. Disponeos a estar incómodos. Acomodaos estando incómodos. Es duro, pero ese pequeño precio es el único que estamos pagando para realizar nuestro sueño. Y pasito a pasito, lo estamos haciendo. En primer lugar, deseo agradeceros vuestra presencia en este sencillo acto. Plaza Mayor de Baza. 31 de diciembre. 31 años sin tren en estas comarcas de Almería, Granada y Murcia. ¡Basta ya!

El 31 de diciembre de 1984 fue el último tren que pasó por la línea
En la foto, Estación de Tíjola (Foto: Armuña Geographic)

Como en 1984, hemos realizado los mismos pasos que dieron aquellas personas valientes (hoy memoria viva) que no querían resignarse a perder el tren cargado de esperanzas, las cuales se manifestaron acto seguido frente a este Ayuntamiento bastetano. Nos arrebataron el tren, pero no se atrevieron con nuestros sueños. A aquellos saqueadores, a aquellos que vendieron nuestro porvenir, a aquellos que no hacéis vuestro cometido. Hoy somos vuestra pesadilla. Estamos arrinconando a la sinrazón. 2015. Hoy… seguimos haciendo historia. Para no olvidar el pasado, para seguir luchando por nuestro futuro. Manteniendo la llama del ahora “tren de los sueños”. Un tren que esperamos que conecte, más pronto que tarde, nuestras comarcas; y que nos acerque a aquellas personas que, por diferentes circunstancias, están lejos; o que sirva para reencontrarnos con aquellas raíces que tuvimos que arrancar en búsqueda de un porvenir más próspero.

2015. Un año, muy a nuestro pesar, “vacío”; y con varias citas con las urnas, cuyo desenlace nos depara un panorama de incertidumbre política para los próximos meses. Pero seguimos incansables. En el horizonte más cercano, nuestro principal objetivo, la aceleración del estudio de viabilidad de la LAV Lorca-Granada, del que apenas conocemos nada sobre su estado de ejecución, salvo su escaso presupuesto. Ojalá, en esta travesía, esta dotación presupuestaria no sea un espejismo con el que mitigar nuestras exigencias. Porque entonces se enfrentarán a nuestra peor parte, o a la mejor, según se mire. Ahí está el compromiso, en el pasado mes de agosto, del Partido Popular de Granada, por el cual “el estudio informativo será concluido en 2016”.

La Estación de Zurgena sigue
esperando el tren

Decía que… ¡valientes!, nos arrebatasteis el tren, pero no pudisteis con nuestros sueños. Esta tierra necesita soñadores y esta tierra necesita hacedores. Pero sobre todo, esta tierra necesita soñadores que hacen. ¿Nos acompañáis? No basta con quedarnos sólo en el recuerdo o la nostalgia. Con la plasmación de nuestra línea en el PITVI, y de la mano del sector empresarial, hoy toca defender la viabilidad social de la nueva infraestructura como generador de oportunidades para futuras industrias, que nos sitúe en igualdad de condiciones que otras zonas con unas vías de comunicación ya consolidadas. Igualmente, hoy toca plantear el modelo más conveniente, además de hacer partícipes en esta demanda a los municipios interesados en la construcción de la unión férrea más eficaz y necesaria entre Andalucía y el Levante.

¡Qué valientes fuisteis al robarnos el tren! Pero no pudisteis con nuestros sueños. Y en mitad de la pesadilla despertamos de vuestra negatividad. El miedo al fracaso es lo único que hace imposible cumplir un sueño, y nosotros vamos a pecho descubierto. El encendido de esta locomotora de vapor, con la que nos ha deleitado esta mañana nuestro mecánico, artesano y maquinista Pepe Ferrer, para Ciudadanos por el Tren bien está marcando el inicio de una nueva etapa, en la que va a tener cabida todo ciudadano crítico, comprometido con su tierra. El director del célebre film Doctor Zhivago afirmó que “Las buenas películas sólo pueden ser hechas por un grupo de maniáticos con dedicación”. Seamos esos locos, seamos esos ilusos, seamos esa incomodidad para los que nos gobiernan, no tenemos miedo a nada, la ciudadanía protagonista de esta película de la reapertura de la línea Guadix-Baza-Lorca, donde seguramente sucederán giros argumentales no deseados, pero siempre con la satisfacción de haber hecho todo lo posible a favor de un mejor medio de transporte para las próximas generaciones.

Nos arrebataron el tren, pero no pudieron con nuestros sueños. Ministerios de Madrid, Consejerías de Sevilla y resto de poderes que nos torpedeáis con vuestra inacción. Oídnos bien: vuestra realidad ha estado equivocada, hasta el punto de que habéis hecho reales nuestros sueños.

Sólo nos queda invitaros a soñar. Podéis pasar a las instalaciones del Casino Bastetano, aquí está esa sorpresa que os teníamos preparada: se trata de una pequeña exposición de temática ferroviaria. Ha sido posible gracias a la plena disposición de la Asociación Casino Bastetano, la Asociación Centro Histórico de Baza y a la Asociación de Empresarios de Comercio del Altiplano de Granada. En el interior podréis disfrutar de la colección personal de D. Manuel Berruezo, nuestro entusiasta e infatigable Jefe de Estación, así como parte del archivo privado de la Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas”. Sed bienvenidos.

Esperamos que sirva para transportaros, posiblemente con añoranza, al pasado; y a los más jóvenes, para imaginar, aunque sea mínimamente, un pedazo de vuestros sueños, de vuestro futuro, el cual fue arrebatado por una desgraciada decisión política. Vamos a reabrir la línea.