Balance ferroviario del año en Almería

Alfonso Rubí Cassinello / Presidente de Focal

Coautor: Jesús Martínez / Presidente de Asafal

En el balance ferroviario de 2017 hay que destacar tres cuestiones: el protagonismo del ministro de la Serna, la petición de perdón del PP por el abandono al que hemos estado sometidos y la exigua partida que se nos adjudicó en los Presupuestos del Estado, mientras se entregaban suculentas tajadas a los nacionalistas vascos y canarios. 

La carencia de partidas presupuestarias es demoledora, y todas las alarmas se disparan ante la amenaza de que se prorroguen esas míseras partidas para el próximo ejercicio

La carencia de partidas presupuestarias es demoledora, porque sin fondos no hay progreso, y todas las alarmas se disparan ante la amenaza de que se prorroguen esas míseras partidas para el próximo ejercicio. Por otra parte el perdón solicitado exige propósito de la enmienda, concretado en mejoras que inviertan la situación. En ese sentido hay que analizar si las propuestas del ministro suponen mejoras y en qué.

Según la propaganda política se nos ha empezado a tomar en serio. El ministro ha traído dinero para rehabilitar la Estación y para soterrar el paso del Puche, ha licitado los proyectos del Corredor Mediterráneo a Murcia y ha comprometido un calendario que incluye la modificación de la línea a Granada. Estas son las luces aportadas por el Sr. de la Serna, pero no están exentas de importantes sombras.

La Estación es un edificio monumental en riesgo de ruina, que lleva doce años cerrado y que no se conoce su uso final

Las inversiones en la Estación y en el Puche son importantes y bienvenidas, pero hay que aclarar que ambas llegan con un considerable retraso. La Estación es un edificio monumental en riesgo de ruina, que lleva doce años cerrado, y cuya declaración como BIC se inició en 1982 y aún no se ha conseguido.  Tampoco se conoce su uso final. Por su parte el paso a nivel del Puche es una trampa urbana cuya eliminación se inscribe en el Plan de Seguridad del Ministerio de Fomento redactado en el 2005. 

Ambas cosas se nos han vendido como logros importantísimos, y lo son, pero con matices. Son obras de imperiosa necesidad que habría que haber ejecutado hace bastante tiempo, y que están ligadas a un problema fundamental para esta ciudad: la integración urbana del ferrocarril y su acceso al puerto, que llevan más de veinte años planteados y para los que sigue sin haber ni modelo, ni un plan definido y claro.

Esperemos que 2018 sea el año en el que la sociedad Almería Alta Velocidad se decida a cumplir sus fines, tras siete años de inacción absoluta

Esperemos que 2018 sea el año en el que la sociedad Almería Alta Velocidad se decida a cumplir sus fines, tras siete años de inacción absoluta. Pero lo más grave es que el compromiso de ejecutar esas importantes y justas obras suena a maniobra de distracción respecto de los grandes temas de nuestra problemática ferroviaria, que son la mejora inmediata de nuestras conexiones, y la llegada de la Alta Velocidad lo más rápidamente posible.

La mejora inmediata no sólo no está decidida, sino que por el contrario no se van a cumplir los compromisos que podrían facilitarla, como el cambiador de ancho de vía en Granada y la mejora de la línea por Guadix y Moreda. El Sr. de la Serna ha sustituido ambas cosas por un plan de mejora de la línea actual para 2024  manteniendo el trazado existente, con pendientes que duplican las recomendadas por Adif para tráfico de mercancías, y radios de curvatura que son un tercio menores de los necesarios no ya para AVEs, sino para velocidades dignas del siglo XXI.

No podemos seguir hasta 2024 con los nefastos servicios ferroviarios actuales, ni aceptar contrapartidas, ni distracciones, ni engaños

En cuanto al Corredor Mediterráneo tampoco debemos renunciar a que esté prevista la ejecución rápida de la segunda vía en cuanto sea necesaria, que lo será, a pesar de las contundentes afirmaciones del ministro de lo contrario.  Ni en la línea a Granada ni en ésta debemos renunciar a que las cosas se hagan mejor de lo previsto y con mayor celeridad. No podemos seguir hasta 2024 con los nefastos servicios ferroviarios actuales, ni aceptar contrapartidas, ni distracciones, ni engaños.

El cine y el ferrocarril, protagonistas del XIV Ciclo de Cine Ferroviario

Pedro Mena Enciso

Profesor de Historia

Ya han pasado 14 años desde aquel primer ciclo de Cine y Tren que mis compañeros de Asafal vienen organizando con evidente éxito año tras año. Todo comenzó un 9 de noviembre de 2001 con la proyección del mítico film El Maquinista de la General. Desde entonces, todos los viernes de noviembre tenemos la oportunidad de asistir a magníficas películas con la constante presencia del ferrocarril en la gran pantalla.

Cartel anunciador

Este año, como los anteriores, además de la visualización asistiremos a un debate-coloquio que siempre deriva hacia posiciones reivindicativas de esta asignatura pendiente en la realidad almeriense. Así, en la Escuela Municipal de Música y Artes de la capital, tenemos una cita ineludible los días 7, 14, 21 y 28 de este mes. La programación comienza con un clásico que hace referencia al mítico tren que atravesaba Siberia: Transsiberian nos conduce a un lugar donde la historia ha estado muy presente. Para comentar esta película de suspense y misterio, nos acompañará un magnífico “Economista de Letras” que se ha convertido en un gran escritor: hablamos de Pedro Asensio, quien también moderará el debate.

La siguiente proyección nos acercará a las dificultades para conseguir la llegada del tren (¡que nos lo digan a los almerienses y a Asafal ) y tendremos con nosotros a Antonio Sevillano, investigador, periodista y polifacético de la historia y la cultura en general, que seguro que nos explicará, desde su perspectiva de historiador, una exitosa película, Billete a Tomahawk, provocadora de sugerentes comentarios.

Con Miguel Luis Siles, subteniente del Ejército de Tierra en la Base Militar de Viator, podremos entender un film de acción como es Un tren a Katanga. Nuestro invitado analizará esta película de corte bélico que se desarrolla en plena guerra civil en la República del Congo con la multitud de conflictos y personajes de todo tipo que atrapan al espectador.

La sesión que cierra el ciclo es bastante desconocida a la vez que inquietante: Cairo Station, que nos aproxima a la realidad egipcia en unos años cincuenta llenos de realismo y crítica social. Tanto los comentarios iniciales como el posterior coloquio será conducido por profesor de Historia Francisco Verdegay, un investigador almeriense  fundador de la Asociación de Amigos de la Alcazaba y apasionado por el mundo egipcio.

En fin, ¡qué disfrutemos con este Tren de Cine!, pero que reflexionemos para ir más allá de las películas  y conectar a Almería con la realidad ferroviaria luchando por ese futuro corredor de alta velocidad entre Granada y nuestra provincia que conectaría Andalucía Oriental con el Levante peninsular y permitiría el acceso a la frontera francesa por la franja litoral.

Desgraciadamente, la UE no contempla la conexión con el puerto almeriense, sino por el interior, hacia Lorca para evitar  la orografía y que los trenes de mercancías tuviesen que usar doble tracción. El caso es que el temor está ahí: AVE Granada-Antequera y Murcia-Lorca. ¿Existe Almería?

Soterramiento integral: palabra de Miranda Hita

Pedro Mena Enciso

Profesor de Historia

Hace unos días, el almeriense Jesús Miranda Hita (Subsecretario del Ministerio de Fomento) anunciaba que el soterramiento de las vías del tren será integral. Cuando me enteraba de la noticia, sentí una emoción especial ya que llevo muchos años escribiendo en la prensa sobre este tema y reivindicando un soterramiento completo y total hasta el Puerto. Desde finales de los noventa, junto a mis compañeros de ASAFAL, venimos clamando y dando razones para justificar la necesidad del soterramiento del ferrocarril a lo largo de todo el término municipal de nuestra capital.

Me alegra comprobar que, gracias a la firmeza de muchos almerienses, ya nadie se opone al modelo de soterramiento que le interesa a Almería. Por tanto, desde Almería en el Tiempo, nos congratulamos con la excelente noticia de que Fomento asumirá los 35 millones de coste añadido para eliminar las cúpulas dibujadas en superficie y profundizar 5,5 metros más hasta conseguir eliminar los  problemas de comunicación interna que dividen a la ciudad en dos porque las actuales vías del tren suponen un freno para el desarrollo de Almería.

La verdad es que durante décadas hemos asistido a un debate apasionante sobre el soterramiento y la sociedad entera ha defendido la necesidad, entre otras razones por sentido común, de un soterramiento total desde el Polígono del Puche hasta nuestra histórica Estación (a la que esperemos que también llegue algún día el AVE) para conectarse posteriormente con el puerto. ¡Qué trabajo ha costado convencer a algunos de nuestros políticos sobre la idoneidad de esta solución definitiva!  Y es que, los que nos dirigen, tienen costumbre de hacer las cosas a medias, de forma parcial o a base de chapuzas, y podría poner múltiples ejemplos.

Por otra parte parece paradójica la falta de voluntad o las justificaciones en los altos costes durante años para finalmente dar la razón a todo un clamor popular en estos momentos de crisis. Supongo que Jesús Miranda, al que conozco desde el colegio, tiene mucho que ver en esta decisión final y estoy seguro de que todo se hará realidad independientemente de que sucedan cambios políticos porque el pueblo de Almería no perdonaría jamás que se diese marcha atrás. Es, pues, evidente que la ciudad no puede vivir de espaldas al progreso y el trazado histórico de la infraestructura ferroviaria se ha convertido en un obstáculo para la relación entre los distintos barrios de la capital. Como bien dice Jesús Miranda, es muy importante también cómo quede la superficie y yo le pido desde esta tribuna que deje las cosas bien atadas para que el diseño final sea un gran paseo que conjugue la Naturaleza y el Arte con la convivencia.

La Avenida Federico García Lorca podría ser una referencia y, sin embargo, otros espacios como la Rambla Obispo Orberá constituyen un mal ejemplo de urbanismo que hace perder identidad ciudadana. Por otra parte, menos mal que después de mucho insistir hemos conseguido que no se construya una nueva estación porque nuestra histórica Estación del Ferrocarril, una de las más bellas de España y ejemplo de la Arquitectura del hierro, es un símbolo emblemático de Almería.

Hoy no tenemos espacio para más, pero hemos de recordar en todo momento que quedan por resolver otras cuestiones vitales y en las que Almería tiene comprometido su futuro: es prioritario agilizar las obras del AVE ya que, como afirman los empresarios almerienses y murcianos, vivimos en un constante retraso. Son ciertas las valoraciones de Asempal en el sentido de que la red de tren en Almería es “obsoleta, lamentable y propia del Siglo XIX” y que la provincia tiene unas vías “más propias de un país subdesarrollado que de una economía moderna y competitiva”.

Nos causa sonrojo observar que nuestras infraestructuras son prácticamente las mismas que cuando surgió el tendido ferroviario hace más de un siglo. ¿Quién va hoy en tren a Barcelona? Nadie, porque ¿cuándo llegaría a su destino? ¿12-13 horas después? Es increíble que no tengamos enlace ferroviario directo con Murcia y que para llegar a Valencia, por ejemplo, tengamos que seguir el trayecto Almería-Granada pasando por Linares y Ciudad Real para, por fin, continuar dirección a la capital del Turia.

Sabemos, por experiencia, lo que nos cuesta  conseguir algo, pero trabajando juntos y exigiendo con firmeza a los políticos que cumplan sus promesas todo es posible. Sin embargo, para conseguir estos objetivos prioritarios, hemos de mantenernos en un estado de  alerta permanente  porque queremos que Almería no permanezca “como siempre” olvidada y estancada.