Edita: FIDIO (Foro Indalo de Debate, Ideas y Opinión) C. I. F.: G04253035 Presidente del Consejo Editorial: Emilio Ruiz


Lamentable estado de la calle Ronda del Oeste de El Ejido

Tomás Elorrieta
Secretario General del PSOE de El Ejido

El PSOE de El Ejido, ante las reiteradas quejas que ha recibido de vecinos de la calle Ronda del Oeste, en Ejido Norte, ha constatado la presencia de solares convertidos en vertederos, así como de parques y zonas urbanizadas en las que se acumulan los desechos de todo tipo por falta de limpieza y mantenimiento. Ante esta situación, pedimos al equipo de Gobierno que tenga en cuenta a los vecinos de este entorno y solucione este problema.

Una calle abandonada

En nuestra visita a la calle Ronda del Oeste nos ha sorprendido el grado de abandono en el que está esta zona, y la patente desidia del Ayuntamiento. Hay solares que se están utilizando como vertederos de escombros de obras y de todo tipo de material de desecho. Y hay otros, uno de ellos de titularidad municipal, según los vecinos, que se están utilizando como talleres clandestinos, en los que se realizan pequeñas reparaciones en vehículos para después tirar por allí todo lo que sobra.

Los residentes en esta calle denuncian también problemas de inseguridad diversos, como intentos de ocupación de viviendas, incluso estando sus propietarios dentro, conductores de coches realizando maniobras peligrosas, motoristas que convierten los solares en pistas de motocross, jóvenes que realizan botellón con la música a todo volumen… Todo esto se completa con un problema de higiene y mantenimiento que, según nos han asegurado, ha derivado en la aparición de ratas y culebras. Y es que a simple vista se ve que los árboles y las aceras de esta zona del municipio no están incluidos en el programa de mantenimiento de DUE, y a consecuencia de ello en algunas zonas la hierba de las aceras ha crecido tanto que podría llamarse arbusto.

Otro de los problemas de la zona es que el camino rural que pasa por detrás de las viviendas se ha desmoronado a consecuencia de las lluvias, y ahora, cada vez que llueve, el agua, en lugar de terminar en un descampado como sucedía antes, va directa a la calle, llenándola de barro y haciéndola impracticable.

Los vecinos, según nos han contado, han registrado ya veinticinco instancias en el Ayuntamiento para exponer todos los problemas que tienen. Y están también cansados de llamar a la Policía Local cada vez que advierten alguna irregularidad. Pero lo peor no es que ellos estén cansados, sino que la Policía Local también está cansada de acudir a sus llamadas por falta de recursos para poder actuar.

A nosotros nos entristece profundamente ver que un desarrollo urbanístico como ese, que podría tener mucho futuro porque su ubicación es muy buena, está abandonado a su suerte. Por eso, pedimos al concejal de Obras Públicas que se dé una vuelta por allí con su jefe de área y resuelva los problemas de mantenimiento, limpieza y pluviales que padece la zona, y al responsable de la Policía Local, que analice la situación en la que se encuentra este barrio para ver qué medidas se pueden tomar para resolver los problemas de inseguridad que se están generando allí.

Siete meses en la alcaldía de Albox

Francisco Torrecillas Sánchez
Alcalde de Albox

Hace siete meses que soy alcalde de Albox. Me propusieron los ocho concejales socialistas y, en un ejercicio de responsabilidad por ambas partes, acepté. En estos siete meses se ha demostrado que funcionamos en equipo y que se están resolviendo problemas en nuestro municipio. Voy a enumerar algunos de los problemas que hemos resuelto. Seguro que me dejaré alguno.

1.- Limpieza de calles, plazas y fuentes. Hemos mejorado y vamos a seguir mejorando. Próximamente, en un mes, verán un nuevo plan de limpieza.

2.- Bomberos, tema más delicado, hemos solucionado un problema endémico. Al fin hemos logrado que Diputación se haga cargo del servicio. El Parque está abierto y las competencias las presta Diputación. La mejora económica la notaremos en varios años.

Futuro Ayuntamiento

3.- Arreglo de colegios, alumbrado escuela de música, aceras, adoquinado de una calle... Mantenimiento en general.

4.- Integración definitiva del Colegio Fenoy en el Virgen del Saliente, convirtiendo a este centro en un C3.

5.- Se trabaja en la nueva sede de la Policia Local.

6.- Se trabaja en nuevo Parque entre calle Ángulo y Puerta Purchena.

7.- Nueva organización de trabajadores. Se comenzará una RPT, que nunca se ha hecho en este Ayuntamiento.

8.- Presupuestos 2017. Rebaja de impuestos sobre vehículos, oferta de trabajo por oposiciones libres: dos plazas de policías locales, una plaza de arquitecto municipal, un informático, algunas promociones internas... Y para 2018 más regularización de puestos. Al Ayuntamiento se entrará con oposiciones libres.

9.- Nuevo convenio con el Obispado para el edificio del Convento. El que se firmó en 2008 se anuló en 2010 por no empezar las obras. Se comenzaran las obras este 2017 y será la sede del Ayuntamiento.

10.- Solucionado el espacio verde de la Avenida América. En dos meses ocuparemos el solar y empezaremos a hacer actuaciones.

11.- Reforma del Plan General para ampliar el recinto ferial y la apertura de dos calles en el centro del pueblo. Campaña de limpieza y vallado de solares.

12.- Organización de otra forma de la Feria de los Santos, todo un éxito.

13.- Campaña de Navidad, un éxito. El cine sigue funcionando, ¡hay cine en Albox! Sigan acudiendo, de ustedes depende que siga funcionando.

14.- Resueltos o paralizados los juicios que teníamos pendientes, algunos de 2.000.000 € los vamos afrontando.

15.- Enviado el emplazamiento para que la Junta haga la estación de autobuses este 2017. Irá junto a la piscina municipal.

16.- Este 2017 comenzará la construcción de un nuevo geriátrico.

En fin, otro día seguiremos. Seguro que me he dejado cosas. Tenemos nuevos proyectos e iniciativas. Cuando estén un poco mas avanzadas se las contaré. Como ven, este equipo de Gobierno funciona y lo hace bien. ¡Ah, mañana acompaño a los alumnos de Velázquez al Parlamento Andaluz! Saludos.

Almería, a la cabeza de España en economía sumergida

Manuel León
Periodista

Almería, que de forma hercúlea en una década ha disminuido en diez puntos su tasa de paro, es desde hace un lustro la provincia española con mayor porcentaje de economía sumergida, según el informe de los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) con el que coincide también el último análisis de UGT Andalucía. La provincia del indalo no se apea de ese 32 % de actividad B que le hace liderar el ránking español, seguida de  Zamora, Guadalajara, Albacete y Cáceres.

Un tercio de la economía almeriense se mueve en dinero b

El informe de la Secretaría de Análisis Económico del sindicato detalla, además, por primera vez, los municipios con mayor economía sumergida en la región que, en el caso de Almería, corresponden a El Ejido, Roquetas y Adra. También pormenoriza, como sectores económicos donde más medra el dinero negro, los de la agricultura, la construcción y la hostelería. Si se tiene en cuenta que el PIB provincial gira sobre los 13.000 millones de euros en número enteros, la tasa de actividad fraudulenta rebasaría los 4.000 millones de euros, es decir, el doble que los ingresos anuales que genera la comercialización en origen de las frutas y hortalizas del invernadero almeriense.

UGT alerta de que la existencia de esta actividad que no computa provoca competencia desleal sin que todos los operadores asuman los mismos costes de producción. El dinero negro añade también, según este análisis, un alto porcentaje de incertidumbre sobre las magnitudes reales de las principales variables e indicadores económicos que puede conducir a políticas erróneas. En España, la tasa de economía sumergida se sitúa en el 23 % y en Andalucía en el 21,8 %, es decir, diez puntos inferior a la almeriense. En Europa, solo Grecia (29%) e Italia (28%) superan a España, pero se quedan también por debajo de la tasa almeriense.

"Los municipios con mayor economía sumergida son El Ejido, Roquetas de Mar y Adra"

UGT ha realizado este análisis estimativo intercalando distintos métodos directos: encuestas a agentes afectados, consulta a expertos y método de aproximación fiscal. Juan Carlos Hidalgo, secretario de Política Sindical de UGT Andalucía, incide en que “esta situación mejoraría con la denuncia, “pero se entiende que haya miedo por parte del trabajador”. El colectivo de técnicos de Gestha, con su presidente Carlos Cruzado, ha venido señalando que en España “hay un grave problema de moralidad con el pago de impuestos”. En provincias como Almería, que fueron más castigadas con el problemas del colapso del ladrillo y el desempleo, el problema parece que se ha hecho crónico.

El economista almeriense Francisco Cortés apunta a que “lo más grave de la economía sumergida es que un problema sectorial se ha convertido en transversal, como una lluvia fina que empapa a toda la economía”. Añade que “parece que cada vez, para combatir el dinero b, se trabaja en la bancarización de la economía, intentando limitar pagos en efectivo”.

José Martínez Arias y Antonio Fernández Compán, padres del agroperiodismo

Antonio Torres
Director de Canal Sur en Almería

El campo es el termómetro de Almería. Si la producción es notable, las cosas irán bien en general. Lo de la despensa de Europa no es un tópico. Almería aprendió y olvidó la crisis del pepino. La autoestima, la ausencia de complejos o victimismos y el liderazgo innovador se puso de manifiesto. José Martínez Arias Pepillo Martínez (Jaén, 1959) y Antonio Fernández Compán (Almería, 1957) fueron los primeros periodistas en representación de Ideal y La Voz de Almería en acudir a Fruit Logistica. A los dos los reunió en Berlín, con motivo de la feria internacional que inició su periplo en 1982, fecha en la que Almería no pintó nada. Lo recordó el otro día Antonio Fernández. “Hace 25 años, La Voz de Almería informaba de la presencia testimonial. Almería se miraba a sí mismo en su Expoagro”.

Martínez Arias y Fernández Compán, en Fruit Logística

Merece la pena plantearse la evolución. Ha habido años que se ha viajado con miedo o por falta de prestigio por virosis o alguna acción de irresponsables que países avanzados devolvieran nuestros productos. Almería es un ejemplo de cómo resolvió la crisis del pepino de aquel triste mes de mayo de 2011 cuando la senadora de Hamburgo Córnelia Prüfer-Storcks responsabilizó a los pepinos españoles de estar relacionado con un brote infeccioso en Alemania. La desorientación alemana fue patente ante la muerte de 23 personas y centenares de  afectados. Se disparó sin pruebas y eso es muy grave. El pasado viernes tuve el privilegio de asistir como miembro del tribunal a una tesis doctoral en la Universidad de Cádiz donde, curiosamente,  la crisis del pepino y la irresponsabilidad alemana se puso de manifiesto.

Se puede considerar a los periodistas Martínez y Fernández como los padres del Agro Periodismo. Pioneros en acudir a Berlín, desde entonces han desarrollado informaciones y suplementos en defensa del sector y educando a agricultores y productores. Han sido compañeros de viaje del milagro almeriense. Martínez  ejerce como jefe de gabinete de la consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural, María del Carmen Ortiz, y tiene el bagaje de sus trabajos periodísticos centrados en el sector hortofrutícola.

Los productores almerienses exhibieron músculo en Fruit Logistica, la feria agrícola que aglutinó a 138 países en el frío Berlín. Para Antonio Fernández se tiene que mover más en observar a los competidores y estudiar para que el sector siga consolidando con un plus de prestigio. En ese sentido, Martínez Arias matiza: “La innovación y la sostenibilidad van en el ADN almeriense. No conviene dejar de pedalear y siempre mirando por el espejo retrovisor  a los competidores, pero sin duda caminando y viendo el futuro”.

En el Pabellón de Andalucía, coordinado por Extenda, se pudo apreciar esas impresiones con  la mayor presencia de Almería. Esta tierra tuvo la representación más numerosa con 19 empresas, seguida de Granada con 10. Se aumentaron  las relaciones comerciales y se establecieron contactos con nuevos clientes, sin olvidar que Alemania es el mejor cliente de Almería en frutas y hortalizas. La consejera almeriense  Mari Carmen Ortiz conoció de primera mano las últimas tendencias del mercado.

Se pudo comprobar la alianza  entre el grupo cooperativo navarro Grupo AN  (Alimentación Natural),  de Francisco Arrarás, y la sociedad cooperativa almeriense Única Group, presidida por José Martínez Portero, para la comercialización y distribución de productos hortofrutícolas frescos. En los pasillos de Messe Berlin se habló de los precios de y las informaciones de la BBC y del sensacionalista The Sun. El ruido sobre los desabastecimientos indica que Almería sale fortalecida por la oferta con frío o calor, siendo Inglaterra un gran cliente.

Sin duda conviene recordar que otros pioneros de la información hortofrutícola fueron el añorado Manuel Acién, Ángel Iturbide, José Antonio Cantón Mira, José Antonio Gutiérrez Guti, Armando García, Elio Sancho, José Antonio Fuentes, Francisco Flores, Antonia Sánchez y Carmen Fenoy, entre otros. 

También el programa Materia prima que elaboran desde Almería para toda Andalucía Rocío Amores y Carlos Juan. Las empresas del sector hortofrutícola tienen el reto para los años venideros de contar con mujeres en los órganos de dirección. Hay experiencias notables desde el Poniente hasta Pulpí. La Federación Española de Mujeres Directivas, Ejecutivas, Profesionales y Empresarias (FEDEPE) destaca que la presencia femenina resulta clave para el éxito en numerosos sectores. Es común que las profesionales aporten un enfoque más holístico que sus compañeros varones y que utilicen buenas dosis de inteligencia emocional en sus relaciones con compañeros y clientes.

Clint Eastwood y su poncho

Emilio Ruiz

De las cinco películas que Sergio Leone ha dirigido en Almería, las dos últimas, Agáchate, maldito (1971) y Hasta que llegó su hora (1968), fueron las que utilizaron los mejores medios técnicos, dieron protagonismo a los actores más cotizados y, como consecuencia de ello, tuvieron los mayores presupuestos. Pero ninguna de las dos ha llegado a alcanzar la popularidad de las tres primeras, las que conforman la Trilogía del Dólar: Por un puñado de dólares (1964), La muerte tenía un precio (1965), y El bueno, el feo y el malo (1966). El éxito de la Trilogía radica en la suma de una serie de componentes que aisladamente hubieran pasado inadvertidos. Es difícil detallar todos ellos, pero siempre hay que considerar la destreza de Sergio Leone para elevar de categoría los planos cortos, la banda sonora de Ennio Morricone, repleta de atonalidades, silbidos, campanas, arpas de boca y coros sin texto, y la presencia de Clint Eastwood, El hombre sin nombre, por entonces un actor norteamericano de medio pelo que se buscaba la vida rodando aburridos seriales de vaqueros.

Clint ha desempolvado de nuevo su viejo poncho

Clint Eastwood no se entiende sin Almería, pero el Spaguetti Western tampoco se entendería sin Clint Eastwood. ¿Qué proporcionó de nuevo este actor a un género, el western, que estaba en plena decadencia? El personaje de El hombre sin nombre se ha convertido en un icono. Se trata de un hombre duro, sin escrúpulos, sin sentimientos, cínico, solitario y únicamente movido por el dinero. Un hombre de pocas palabras dispuesto a matar a sangre fría. A sus personales rasgos faciales y su estilizada figura, Clint Eastwood unió al personaje un purito en la comisura de los labios, un sombrero de ala ancha y un poncho raído que le dotaban de una identidad peculiar. Para crearse esa identidad no necesitó matar indios, porque en la Trilogía no hay indios, ni hacer el amor con señoritas de alterne de saloon, porque tampoco hay mujeres. A Claudia Cardinale la traería después Leone para Hasta que llegó su hora.

Por un puñado de dólares era lo que hoy llamaríamos una película low cost. La productora apenas invirtió 120.000 dólares. Una prueba de la escasez del presupuesto nos la recuerda el mismo Leone cuando cierto día necesitaban utilizar una grúa. Como no la tenían, se la pidieron prestada a Dino de Laurentiis, que también rodaba en Almería. “Solo os la puedo dejar un domingo, pero ya sabéis que en España, por cuestiones religiosas, no se puede trabajar en domingo”. Leone pidió permiso al obispo Ródenas, al que le hizo ver que eran judíos.

Capítulo aparte merece el poncho de Clint Eastwood. Es el mismo en las tres películas. Mide 203 x 99 cm. Existen unos bocetos de Carlo Simi, responsable del vestuario, sobre su diseño. Pero cada vez más se acepta más la idea de que esos bocetos se hicieron a posteriori. Clint Eastwood dice que el poncho era suyo, según manifiesta en una entrevista para el libro Sergio Leone. Algo que ver con la muerte, de Christopher Frayling: “Fui a un lugar donde vendían ropa en Santa Mónica Boulevard y simplemente compré esa ropa y me la traje a Italia”. Se refiere no sólo al poncho, sino también al chaleco, los vaqueros y el sombrero En otras ocasiones, Eastwood ha manifestado que el poncho lo compró en Roma. O en Madrid o en Níjar, según la ocasión.

El corredor mediterráneo: un proyecto europeo gestionado por España

Josep Vicent Boira
Secretari Autonòmic d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori

Se suele incurrir en dos errores muy comunes cuando se habla del corredor mediterráneo. En primer lugar, circunscribirnos a la infraestructura de manera exclusiva y, en segundo lugar, referirnos al mismo como un proyecto interno español. Que el Corredor Mediterráneo tiene que ver con las vías es innegable. Sin ancho internacional no hay Corredor, pero no todo son vías. Por otra parte, creo que en el Ministerio de Fomento no se es muy consciente que este proyecto ha escapado ya del ámbito español para situarse en una escala europea, de diseño de la red continental de comunicaciones con la que la Unión Europea ha decidido dotarse para el año 2030.

Un proyecto europeo

Más allá del debate sobre las vías y las inversiones, deberíamos evaluar el Corredor Mediterráneo como un instrumento de movilidad en relación a los servicios que ofrece. Esta es una de las claves de la operación. La gran pregunta no es por tanto cuánto se ha invertido (que también), sino cómo y dónde se ha invertido y si ello ha contribuido, o no, a promover una mejor movilidad de personas y mercancías como servicio. Si la respuesta a la primera pregunta (cuánto se invierte) entra de lleno en la legítima discusión política, que no rehúyo, las otras dos (cómo y dónde) afectan a una dimensión más técnica. Hoy, la gran aglomeración humana del litoral mediterráneo del Estado, ¿dispone de servicios de movilidad interna y externa eficaces y a la altura de su dinamismo demográfico y urbano? Hoy, las empresas del eje mediterráneo -espina dorsal de la recuperación económica española-, ¿disponen de los servicios necesarios para exportar y para competir en el mercado europeo? Hoy, los puertos del Mediterráneo –que concentran buena parte de la carga export/import española-, cuentan con los servicios de conexión intermodal apropiados a su dimensión logística? La respuesta a todas estas preguntas es no. Es preciso entender la infraestructura como asociada a la movilidad y ésta como un servicio y ello nos lleva a hacer un juicio negativo de la situación del Corredor Mediterráneo en 2017. ¿Cómo es posible que en esta columna vertebral de la conexión de España con el resto de Europa haya todavía un tramo de ferrocarril en vía única en obras desde hace 17 años y que la segunda y tercera ciudad de España estén pagando esta consecuencia? ¿Cómo es posible que en una de las dos entradas y salidas de España hacia el resto de Europa no haya una autovía libre de peaje como en el resto del estado? ¿Cómo es que, en toda la orla mediterránea, no hay una cadena enlazada de potentes núcleos logísticos intermodales en ese balcón hacia el mundo que es el litoral portuario mediterráneo? ¿Cómo es que la mayoría de puertos del Mediterráneo no tienen conexión ferroviaria de ancho internacional? ¿Cómo es que una empresa no puede montar su mercancía en Murcia o en Alicante o en Valencia y que ese tren llegue directamente al corazón de Europa?

"Nos parece desleal con las autonomías del litoral mediterráneo, que amparándose en el doble diseño del Corredor Mediterráneo (un tramo interior Algeciras-Sevilla-Madrid y otro propiamente mediterráneo, litoral, entre Almería y la frontera francesa) se destinen fondos a hacer del Gran Madrid el núcleo mejor dotado de España desde el punto de vista de los servicios de movilidad de personas y mercancías"

Y esto nos lleva a un segundo problema: la perspectiva europea. Llegará un día, permítanme la profecía, en el que la Unión Europea alertará al gobierno del Reino de España sobre la marcha del Corredor Mediterráneo, porque éste no es ya un corredor “español”. Es un corredor europeo “gestionado” por el Ministerio de Fomento, lo que es muy distinto. Entender el mapa de las conexiones europeas como un agregado de proyectos nacionales es un error. Europa definió en 2011 nueve grandes “caminos” multimodales en Europa (tren, carretera, avión, barco…) y uno de ellos es el Corredor Mediterráneo entre Algeciras y Hungría. Guste más o menos al Ministerio de Fomento esta es una realidad a la que debe dar respuesta y no puede hacer de su capa un sayo. Por ello, nos parece desleal, sí, desleal con las autonomías del litoral mediterráneo, que amparándose en el doble diseño del Corredor Mediterráneo (un tramo interior Algeciras-Sevilla-Madrid y otro propiamente mediterráneo, litoral, entre Almería y la frontera francesa) se destinen fondos a hacer del Gran Madrid el núcleo mejor dotado de España desde el punto de vista de los servicios de movilidad de personas y mercancías con operaciones, permítanme la ironía, tan “mediterráneas” como la conexión con Coslada o Torrejón, el túnel pasante Atocha-Chamartín o el nuevo acceso de Alta Velocidad desde esta última estación al aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas, que ya me dirá el lector cuál es su dimensión cualitativa asociada al desarrollo del Corredor Mediterráneo.

Esta deslealtad es doble, porque viene además rubricada por el hecho de que, en su condición de eje interior tanto del Corredor Mediterráneo como del Atlántico, el tramo Algeciras-Madrid es financiado por ambos fondos de manera indistinta, caso único en España. Si el Ministerio de Fomento quiere desarrollar el Gran Madrid hágalo, pero explique por qué razones lo hace en detrimento de desarrollar servicios de movilidad asociada al tráfico de personas y mercancías de una región urbana de quince millones de habitantes (la litoral mediterránea), que exporta quince millones al año de productos hortofrutícolas al año (exclusivamente en camión por no disponer de vías férreas para hacerlo y, por tanto, pagando peajes) y cuyos puertos (los principales de España) todavía no tienen las conexiones multimodales necesarias. Y explique también por qué hace del Gran Madrid y de sus conexiones con Algeciras (una agenda oculta cada vez más evidente) un gran proyecto de estado cuando España como país debería abordar un nuevo modelo con perspectiva europea y no radial. Ese es el futuro: la movilidad como servicio en el mapa europeo.

Entender el Corredor Mediterráneo como una infraestructura multimodal es necesario. Hasta hoy es un agregado de proyectos desconectados cuya utilidad, justamente por esta desconexión, es reducida. A estas alturas todavía no sabemos nada oficialmente de los planes de Fomento para un tramo esencial como el Tarragona-Castellón por ejemplo, sin el cual nada es posible mover con eficiencia entre Almería, Murcia o Alicante y Girona. Pero es preciso avanzar y entender el Corredor Mediterráneo en su dimensión de movilidad como servicio. Y como servicio dentro de un esquema europeo y, por qué no, europeísta. Abordado así, su interés estratégico crece, se convierte en un corredor multimodal que abre España al mundo, reafirma la vocación europea del estado, ayuda a construir más Europa, beneficia a la población y a la actividad productiva y no va contra nadie. Y no lo hace porque ya no se trata de discutir sobre si más o menos inversiones, sino sobre si las inversiones están a la altura del grado de demanda y si lo ejecutado es un instrumento a disposición de la movilidad como servicio de personas y empresas.

Les aseguro que, desde esta perspectiva, el Corredor Mediterráneo sería una realidad rentable, útil y eficiente, tres adjetivos que, desgraciadamente, están muy alejados de los juicios que se pueden realizar hoy en día sobre el modelo de infraestructuras de España.
(El País Comunidad Valenciana)

Telecinco quiere que Bisbal vuelva a ‘La Voz’

Tania Artajo
@opinionalmeria

David Bisbal es uno de los coaches que mejor le han tomado el pulso a La Voz. Ha participado ya en varias ediciones de la adaptación adulta, pero sus obligaciones profesionales no le permiten estar en todas.  Encarna Pardo, la productora ejecutiva de Boomerang TV, va hacer todo lo posible por tenerle en la próxima edición. Recordemos que el equipo de coaches de la última edición estaba integrado por Melendi, Malú, Manuel Carrasco y Alejandro Sanz. A Pardo también le gustaría contar con la presencia de Laura Pausini, que en una anterior edición dio muestras de que da mucho juego.

Telencinco quiere que Bisbal y Laura Pausini vuelvan a La Voz

Tras disfrutar de unos días de descanso en Almería, donde ha celebrado el cumpleaños de su hija Ella, David Bisbal ya se encuentra en México, donde tiene previsto participar en el concierto homenaje a Juan Gabriel, que tendrá lugar este sábado en Toluca. "Estoy muy contento, feliz de poder estar en el homenaje a Juan Gabriel. Ya estuve en el de los Latin Grammy y pude cantar dos canciones maravillosas enfrente de él. Y para mí ese fue un sueño cumplido. Me dijo delante de todo el mundo que no habían sonado tan bonitas hasta que las canté yo, y eso fue hermoso".

Falando galego en Almería

José Fernández
Periodista

Cometer un error y no corregirlo es otro error. Por lo tanto he de reconocer humildemente mi fallo: había pronosticado que la desorientación y las prisas del PSOE nos harían ver más pronto que tarde una nueva vuelta de tuerca al habitual discurso progre del insoportable oprobio del Concordato con el Vaticano y que si los curas comieran piedras del río no estarían tan gordos los tíos jodíos, etcétera. Pero ya digo que me equivoqué. Aunque no descarto que pronto se cumpla mi vaticinio, los obradores ideológicos del PSOE acaban de sorprendernos con una nueva ocurrencia, todavía calentita, que describe bien el estado de ansiedad en el que deben andar metidos en el partido.

Una petición del PSOE

Resulta que el portavoz del Grupo Socialista, el medio almeriense Antonio Hernando, ha presentado junto con los diputados Meritxell Batet (Barcelona), Javier Lasarte (Álava), Pere Joan Pons (Illes Balears) y Lola Galovart (Galicia), una Proposición de Ley Orgánica para el reconocimiento y el Amparo de las Lenguas Cooficiales en España. Es decir, que ahora el PSOE quiere que cualquier ciudadano se pueda comunicar oficialmente con cualquier administración en catalán, eusquera, gallego y, porque no hay más remedio, también en español. Aún no repuestos de aquella carísima patochada zapateril de ver en el Senado a un natural de Ceuta (Manolo Chaves) utilizando los servicios de un intérprete para comunicarse con un natural de Córdoba (José Montilla), vuelven los socialistas a las andadas del postureo tontorrón de restarle espacio al español y dar protagonismo a idiomas carentes del descomunal potencial de la lengua que hablamos y entendemos todos los españoles.

Qué quieren que les diga. La parida es tan innecesaria e idiota que, como admirador del esperpento, me sentiría tentado a saludar su aprobación, más que nada por la posibilidad de ver un día al Grupo Municipal de IU en el Ayuntamiento de Almería defendiendo una moción municipal sobre el bloqueo norteamericano a Cuba, pero en gallego, como homenaje al origen familiar del eterno comandante. Peores cosas hemos visto.

Burocracia en la enseñanza

Ángel Rodríguez
Docentes por la Pública

La burocracia, la cumplimentación de todo tipo de informes, el "papeleo" se ha convertido en una de los principales ocupaciones del docente en la provincia de Almería. Udis, rúbricas, informes, programaciones, escritos varios... son el principal quebradero de cabeza de profesores y profesoras, no la búsqueda de la mejor conexión con los alumnos, ni siquiera  del medio mas apropiado para trasmitir conocimientos, inquietudes y buena ciudadanía.

Burocracia en la enseñanza

La Administración presiona a sus docentes con tanta burocracia, que no permite que el maestro pueda dar respiro y levantar la cabeza para atajar soluciones de clase, como atender a la diversidad en el aula. Han convertido en importante el papeleo y olvidado el fin último (suponemos) de ese papeleo, que no puede ser otro que la correcta atención de nuestros y nuestras alumnos y alumnas.

En Docentes por la Pública, no pudiendo ser de otra manera, trasmitimos este malestar de nuestro colectivo y así lo denunciamos. También será una de las motivaciones para el Full Monty que realizaremos en el Zaguán el día 25 de marzo.

Real Madrid 3 - AVE 0

Antonio Felipe Rubio
Periodista

Desconozco los motivos que impelen al ministro de Fomento a insistir en la existencia de obras en el tramo del AVE Pulpí-Cuevas. No creo que se trate de desconocimiento o mal asesoramiento, especialmente cuando existe el contencioso subyacente de la renuncia de Sacyr a reanudar las obras que le fueron adjudicadas, así como el exótico traslado de quelonios que ha dado que hablar durante un año. Es decir, que lo de la tortuga mora y el rehúse de la constructora ya es famoso y suficientemente conocido en el Ministerio como para errar en dos comparecencias asegurando que las obras “están en marcha (…) con alguna dificultad”. Ahora va a ser que “dificultad” equivale a inexistencia en el eufemístico lenguaje parlamentario.

Extraño

Es muy difícil asimilar que el ministro haya obviado el ruido mediático de la Mesa del Tren en Almería y el lobby valenciano encabezado por Juan Roig (Mercadona). Estoy persuadido de que en el Ministerio son conscientes de las actuaciones reivindicativas, protestas, manifestaciones e iniciativas previstas encaminadas a la reactivación de las obras del tramo ferroviario almeriense en el que no hay ninguna obra física emprendida, ni aclaración alguna sobre la decisión de Sacyr para acometer el proyecto adjudicado.

El pasado miércoles se presentó una Proposición No de Ley (PNL) en la que se acordó -previa enmienda de C´s- presentar conjuntamente PP y Ciudadanos un calendario de obras del tramo Pulpí-Cuevas. Esta iniciativa fue rechazada con los votos en contra de PSOE, Unidos Podemos, Compromís, ERC y la abstención de Foro Asturias (delegada en Bildu).  Ahora bien, analicemos y aclaremos esto de la abstención delegada y los inexplicables votos en contra de Compromís (Valencia) y ERC (Cataluña).

Resulta que al parlamentario de Foro Asturias le urgía un compromiso más apremiante que esperar a la tardía votación para fijar un calendario de obras en no sé qué de un tramo de obras en no sé qué pueblos de una lejana provincia del sur. En fin, que tenía las entradas del Bernabéu (Madrid-Nápoles) y, al ser del Grupo Mixto permite permutación delegada, residiendo la “responsabilidad” del voto en una “miembra” de Bildu que, todo hay que decirlo, siempre tiene mayores y elevadas pretensiones para el Estado español que asistir a un encuentro deportivo en ese estadio merengón de tan oprobioso recuerdo.

Otro aspecto inexplicable -si existe alguno razonable- es el voto contrario de la camarilla PSOE-Unidos Podemos-Compromís-ERC. Resulta que el tramo en liza es una parte del Corredor Mediterráneo que compromete a las regiones de Cataluña y Valencia. O sea, que todo lo que redunde en agilización y compromiso formal de calendario de actuación viene en beneficio de la realización de esta importante vía de comunicación. Compromís de Valencia y la Izquierda Republicana de Cataluña, en teoría, deberían estar interesados en apoyar cualquier iniciativa que redunde en el desarrollo del Corredor ferroviario que afecta a sus respectivas circunscripciones. Ya no digamos del PSOE, partido integrado en la Mesa del Ferrocarril almeriense que no tiene duda a ponerse al frente de todas y cada una de las reivindicaciones y romerías habidas y por haber.

No extrañe la actitud del PSOE. Ya existieron precedentes en el Plan Hidrológico Nacional (PHN). Aquella obra era prioritaria y fundamental para el desarrollo de la provincia, aunque todos ellos sabían que Zapatero la derogaría. “Lo importante no es la primera tubería, sino la consecución de esta gran obra para Almería” (Chaves dixit). Tampoco es cuestión de evocar la desazón y espíritu combativo que adornó al PSOE durante los diez años de retraso de la A-92, obras de remodelación del Ayuntamiento y Plaza Vieja, Materno-Infantil...en fin.

Pero es llamativo, incluso folclórico, tanto apego por las sobreactuaciones reivindicativas y la abyecta responsabilidad de uno que se va al futbol; otra que le da igual lo que sea… y los demás jugando a ser el enemigo en casa. ¡Son los nuevos tiempos de la nueva política!