Edita: FIDIO (Foro Indalo de Debate, Ideas y Opinión) C. I. F.: G04253035 Presidente del Consejo Editorial: Emilio Ruiz

Encuesta Deimos Estadística: el PSOE, al borde de la mayoría absoluta en Andalucía

Juan Folío
La Opinión de Almería

Si hoy se celebrasen elecciones autonómicas los socialistas, con casi el 40 % de los votos, se quedarían con entre 49 y 53 escaños, muy cerca de la mayoría absoluta. Podrían, en cualquier caso, volver a reeditar el pacto de investidura que el PSOE andaluz, con Susana Díaz, al frente, tiene suscrito con Ciudadanos, partido que al igual que resto de las formaciones políticas observa en este sondeo como empeoran en Andalucía sus expectativas electorales.

Encuesta de Deimos

Según una encuesta de la empresa Deimos Estadística, elaborada con motivo del 28-F, la formación naranja liderada por Juan Marín no conseguiría en unas hipotéticas elecciones capitalizar sus acuerdos con el PSOE. Es más, el partido que viró definitivamente al ‘liberalismo progresista’ en su último congreso, pasaría de tener 9 diputados a conseguir entre 5 y 7 diputados, siendo la fuerza política que registraría el mayor descenso tras dos años de legislatura. También bajaría IU, que en el caso de presentarse en solitario y no en coalición con Podemos, podría perder su grupo parlamentario en la cámara andaluza al pasar de tener 5 diputados a conseguir entre 2 y 4 con el 6,26 % de los votos.

Detalle del sondeo

Podemos es, con diferencia, la fuerza política de oposición que mejor resiste. El partido liderado en Andalucía por Teresa Rodríguez, que obtendría un 14,77 % de los votos, perdería como mucho un escaño, o bien mantendría los 15 escaños que tiene actualmente. El PP andaluz, liderado hasta ahora por Juanma Moreno Bonilla, podría experimentar una ligera subida en número de votos, respecto a 2015 de algo más de un punto. Paradójicamente, el principal partido de la oposición de Andalucía podría ver disminuida su representación en el Parlamento hasta en dos escaños, ya que, según este sondeo, obtendría entre 31 y 33 parlamentarios.

El análisis vuelve a mostrar una realidad de partida no muy diferente a la de otras oportunidades. Almería sería la única circunscripción donde los ‘populares’ se impondrían a los socialistas, con el 37,59 % de los votos, frente al 35,41 % del PSOE, aunque ambas formaciones obtendrían en esta provincia cinco diputados. Con la excepción de este territorio, el PP no conseguiría superar el umbral del 30 % de los sufragios en ninguna provincia, aunque se quedan muy cerca en Granada, donde con el 29,89 % de apoyos podrían obtener entre 3 y 5 escaños.

Datos técnicos del sondeo.
Universo: mayores de 18 años segregados por sexo, edad y tamaño poblacional. Ámbito: Comunidad Autónoma de Andalucía. Muestra: 1.233 entrevistas telefónicas realizadas Margen de error: 2,79 % para los datos globales, suponiendo muestreo aleatorio simple. Nivel de confianza: 95% (para los datos globales, suponiendo p=q=50) Selección: Muestreo estratificado Polietápico y por conglomerados. Afijación: Proporcional  Trabajo de Campo: del 11 al 19 de febrero de 2017. Realización: Deimos Estadística.

Encuesta Celeste-Tel: Vuelve a ganar el PSOE en Andalucía

Antonia Sánchez-Villanueva
Subdirectora de La Voz de Almería

De celebrarse hoy elecciones en Andalucía, Almería mantendría el mismo reparto de escaños entre partidos que tiene en la actualidad, resultado de los comicios autonómicos de 2015. Es decir, PSOE y PP volverían a conseguir cinco parlamentarios cada uno y Podemos y Ciudadanos conservarían su representante en el Parlamento andaluz por la provincia almeriense.

Encuesta Celeste-Tel

Así se refleja en un sondeo realizado por la empresa demoscópica CelesteTel con motivo del 28F y que apunta a que el PSOE volvería a ganar con el mismo número de diputados (47), el PP subiría dos (de 33 a 35), Podemos perdería uno (de 15 se quedaría con 14), Ciudadanos ganaría uno y pasaría a 10 e Izquierda Unida seguiría su tendencia a la baja, perdería dos y se quedaría en tres.

El estudio, realizado a partir de 2.400 entrevistas en toda la región, refleja una foto socioelectoral prácticamente inamovible a la de hace dos años. En el caso de Almería, los únicos cambios se refieren a los porcentajes de voto que obtendría cada partido, y que subiría casi un punto para los socialistas (del 32,9% al 33,6%), se reduciría en nueve décimas para el PP (36,9% al 36%), caería medio punto para Podemos y subía cuatro décimas para Ciudadanos.

Sí sería superior la abstención, que se situaría cuatro puntos por encima y llegaría al 43,4%. En cuanto al grado de conocimiento y valoración de los líderes políticos de la región, el sondeo refleja que la presidenta de la Junta de Andalucía y secretaria general del PSOE andaluz, Susana Díaz, es, con diferencia, la que ostenta el mayor grado de notoriedad, un 93,9%, seguida del presidente del Partido Popular, Juan Manuel Moreno Bonilla (74%), la portavoz parlamentaria de Podemos, Teresa Rodríguez (71%), el de IU, Antonio Maíllo (70,9%) y, en último lugar, el de Ciudadanos, Juan Marín (54,8%).

Díaz es la dirigente política más conocida en todos los segmentos de edad y en todas las provincias, también entre los votantes de todas las opciones políticas. Otra cosa es la valoración, ya que no hay ningún líder político andaluz que llegue al aprobado. La presidenta de la Junta es la que más se acerca, aunque se queda en un 4,6 de calificación. En segundo lugar en valoración se sitúa Juan Marín, de Ciudadanos, con un 4,1; Juan Manuel Moreno recibe una nota del 3,9; Antonio Maíllo, de 3 y, en último lugar, Teresa Rodríguez solo un 2,9.

El estudio también refleja que el 41,9% de los andaluces prefiere al frente de la Junta de Andalucía a Susana Díaz, frente al 24,7% que optaría por Moreno Bonilla. La diferencia entre ellos es muy superior (17 puntos) a la que existe entre sus respectivas marcas electorales (10 puntos). Los autores del informe concluyen que la fragmentación del voto de la izquierda por la irrupción de Podemos en el escenario electoral andaluz, permite que el Partido Popular mantenga sus aspiraciones de llegar al gobierno de Andalucía.

Indalecio Modesto, de patitas en la calle

Juan Torrijos
Periodista

Pobre Indalecio, y con la medida de su expulsión su voto ya no sirve para llevar al PP a la alcaldía de Cuevas del Almanzora. Lo siento por Miguel y por su amigo Antonio Jesús Rodríguez, que anunciaba en la red con bombo-platillo y foto incluida que su amigo Miguel pronto sería alcalde. ¡Y un colín, que dicen los más jóvenes!

Indalecio Modesto

Indalecio, una cosa no tengo aún clara: Ciudadanos te ha mandado a hacer puñetas, vale, tus compañeros de partido en la comarca te han llamado de todo, empezando por gran traidor, pero tú sigues en la deriva de que tienes razón, que no te han dejado defenderte y que aún no se ha escrito la última acta. La dirección de Ciudadanos no da muchas explicaciones sobre tu expulsión. ¡Estos chicos nuevos! Dicen que si queremos saber más sobre lo ocurrido que hablemos con el departamento de prensa de Sevilla o Madrid. ¿Les ha tapado la boca el paisano de Dalías, criado en esas cataluñas que no quieren mandar agua al sureste español, o ha sido el propio dios de doña Marta Bosquet?

Lo único que le faltaba al nuevo partido de Villegas y Rivera es que los políticos y militantes no pudieran hablar, no pudieran defender sus posturas políticas. Y eso es lo que parece cuando no tienen nada que decir sobre Indalecio Modesto y su presunta felonía política con el PSOE del Almanzora: Las alturas. No parece ser buena política lo de taparle la boca a los dirigentes provinciales. Si los partidos mandan en la libertad de expresión de sus militantes a freír espárragos, mal futuro nos espera a los ciudadanos. El silencio empieza por ellos, pero al final acaba en nosotros.

Volviendo a Indalecio. Cuéntanos, Indalo, no seas puñetero. Tienes a toda la provincia pendiente de ti. Estamos en ascuas. No sabemos si eres tú el felón o algún otro político que ande suelto por el Almanzora. ¿Tanto te cuesta decir que llegaste a un acuerdo con el PP y el motivo del mismo, que es lo queremos saber? Entendemos que tú querías ser vicepresidente de las basuras, y que si no te lo ofrecía el PSOE ahí estaba el PP para hacerlo. Yo te entiendo, Indalo. Les has dado la alcaldía y no te quieren ni para vicebasurero, por lo que te has enfadado (estás en tu derecho) y has votado a los peperos.

Me da la impresión, Indalo, de que te has arrepentido de tu voto al PSOE para la alcaldía, pero ahora: Agua y ajos.

La televisión y el avance tecnológico que contribuye al conocimiento de Andalucía

Antonio Torres
Director de Canal Sur

La evolución de los medios audiovisuales de Andalucía desde 1982 hasta ahora es enorme. Andalucía tiene voz propia y memoria. La evolución técnica ha consolidado a la televisión como vehículo de contenido para que los ciudadanos de toda Andalucía se conozcan mejor. Merece la pena plantearse cómo llegaba la tele a los hogares desde aquellos años a la actualidad. Y cómo las desconexiones provinciales implantadas por Canal Sur Radio y Televisión acabaron con el estigma de telesevilla al tener el mismo tiempo de noticias todas las provincias.

María Jesús Recio y Antonio Hermosa, periodistas de Canal Sur en Almería

Los primeros informativos regionales de las emisoras, ya consolidados en ese año, tenían como referentes a profesionales como Manuel Gutiérrez Navas, Diego Miguel García, Álvaro Cruz Pototo, entre otros grandes comunicadores almerienses. María Rosa Granados fue la primera mujer en dirigir un medio en Andalucía, la emisora de Radiocadena. En TVE, la corresponsalía la ostentaba Antonio Cano. Los corresponsales de los distintos medios de comunicación realizaron un trabajo encomiable, generoso, en el que por la ausencia de redes sociales e Internet, se enfrentaron a la servidumbre con las llamadas telefónicas a cobro revertido. Incluso utilizaban el correo postal ordinario para enviar reportajes o crónicas intemporales. Había pueblos en el umbral de la Transición que carecían de teléfono automático por lo que todas las llamadas pasaban por la operadora telefónica del pueblo.

El año 1982 es el del inicio de grandes cambios. La televisión tenía con el informativo regional Telesur, dirigido por Paco Narbona, padre de la exministra Cristina Narbona, de TVE, un medio vertebrador al que se le aplicó el término telesevilla debido a  la falta de medios técnicos que  impedía la inmediatez. Se enviaba la cinta por tren y un día después se montaba y para la puesta en escena en el informativo.  Gracias a la inauguración del emisor de Sierra Alhamilla se pudo sintonizar en el norte de la provincia.

Hasta 1982, media provincia estaba colonizada por el regional Aitana de TVE en Valencia y no se captaba la señal de televisión. La Autonomía andaluza corrigió esa grave colonización aunque Almería fue de las últimas provincias en ver el UHF, con iniciativas del presidente Rafael Escuredo y de la entonces consejera Amparo Rubiales que firmó convenios con el presidente de la Diputación de Almería en aquellos años, Antonio Maresca, para que se viera la televisión en toda la provincia y se escucharan las emisoras de Almería en los Vélez o en la zona del Levante almeriense. Lo que hoy es La 2 de TVE.

Las desconexiones provinciales de Canal Sur Televisión comenzaron en marzo de 1997 y acabaron con el estigma centralista. Eran motivos técnicos y una falta de voluntad económica y política. María Jesús Recio y Antonio Hermosa  presentan los informativos provinciales de la televisión andaluza desde Almería en directo cuando en aquellos años era un sueño irrealizable.

En estos 20 años se ha consolidado el servicio digital y la apuesta por las nuevas tecnologías, siendo las desconexiones provinciales las primeras de todas las autonómicas que emite en Alta Definición (HD) ante una audiencia cada vez más exigente.  Canal Sur no es más que una consecuencia natural de la Autonomía de Andalucía. No es un capricho partidista sino un vehículo clave de conocimiento para los andaluces.

La implantación de las desconexiones provinciales desde 1997 es notoria porque son un vehículo lleno de contenido, una crónica diaria de la provincia,  un medio que da voz a los que no la tienen. Canal Sur es el archivo audiovisual de Andalucía o la memoria por la gran riqueza documental. La televisión es un trabajo de equipo donde periodistas no ven lo que pueden captar operadores de vídeo o de cámara.

El otro día grabando con los curtidos Luisfe García o Julián Peña aconsejaban encuadres y luego venía el realizador José Ródenas y te decía que se captaba la imagen de una puerta medio abierta que desviaba la atención del contenido. “Los reporteros cámaras nos ponemos en la piel del periodista, de los espectadores o  de los protagonistas de la noticia recomendando encuadres, imágenes que hablen y que al ciudadano le transmitan con solvencia la información que al final aparece en la pantalla”, subraya el reportero gráfico Luisfe García López. Esto es una anécdota de un día puntual. Así todos los días con todos los compañeros.  El periodismo consiste también en poner en perspectiva  para entender mejor el futuro.

Para el Día de Andalucía habrá, mañana martes, programación especial en Canal Sur y estreno de la película “28F: Una cita con la historia” y de la ficción andaluza “Entreolivos” desde el lunes por la noche.

Encuestas de mesa de camilla

Miguel Ángel Vázquez
Portavoz del Gobierno de Andalucía

Cuando el periodismo se hace copartícipe de estrategias políticas renuncia a su función social y se convierte en órgano de expresión de intereses inconfesables o incluso bastardos. Nos encontramos hoy una encuesta del Partido Popular de Andalucía publicada en El Mundo y ABC y que lógicamente beneficia a la firma que paga un trabajo más que sospechoso desde el punto de vista científico.

Encuestas de encargo

Los dos periódicos pican el anzuelo o lo que sería más triste: van de la mano de una fuente interesada para difundir una engendro demoscópico. Si ya de por sí despierta todo tipo de dudas la alfombra roja que le ponen ambos periódicos al PP lanzando el encargo, lo que ya produce un bochorno infinito es que cada una de las informaciones (sería más justo quizá hablar de textos panfletarios) cita a una consultora distinta como autora del documento: ABC se lo atribuye a Betens Comunicación y El Mundo a Brevens Comunicación. Chocante. Por cierto, dos empresas desconocidas en el sector de la sociología electoral. Por eso, busco en Google ambas firmas y sólo me encuentro las respectivas noticias publicadas hoy por los dos diarios andaluces. No hay ninguna entrada más ni tampoco una web oficial de esta consultora. Sólo cabe pensar que el PP regional, con su insolvente presidente, Juan Manuel Moreno Bonilla, se han inventado el sondeo. Y los diarios le han hecho el juego o son parte del juego. ¡Qué tristeza de periodismo!

Jesús Miranda Hita: “El PP de Almería no tiene poder para traer el AVE”

Antonia Sánchez-Villanueva
Subdirectora de La Voz de Almería

Jesús Miranda Hita es probablemente la persona que más capacidad ha tenido y más ha hecho por traer el AVE a Almería. Cuando terminó el Gobierno de Zapatero, en el que era subsecretario de Fomento, se quedaron adjudicados los proyectos de todos los tramos que faltaban. Los mismos que ahora el Gobierno va a revisar. Aunque reside en Madrid, como alto funcionario ahora del Ministerio de Hacienda, sigue pegado a la actualidad almeriense. Y a las noticias de esta semana sobre la revisión de los proyectos del AVE que él impulsó.

¿Usted qué cree, llegará el AVE a Almería?
Pues ahora, cinco años después de que nosotros dejamos los contratos firmados, dicen que van a revisar y que se van a contratar otra vez. Es una broma de mal gusto, no hay ninguna razón que justifique eso. Yo creo que aquí hay un problema de... cómo decirle… se puede opinar todo, incluso estar en contra del AVE, lo que no se puede es no hacerlo y seguir ganando tiempo a base de crear expectativas falsas, y de poner en cuestión la validez de los contratos y de los proyectos que ya se hicieron.

Jesús Miranda Hita el día de su toma de posesión

¿Por qué habría que revisarlos, por cuestiones técnicas, económicas…?
Simplemente para ganar tiempo, estoy convencido. Los contratos se hicieron con empresas de ingeniería absolutamente solventes, en este tiempo los proyectos con toda seguridad están redactadísimos, y ahora, como no piensan invertir nada en Almería, aparte de lo que gastaron en poner ladrillos para cerrar los túneles, ganan tiempo. Me resulta incomprensible porque es una falta de respeto a Almería. Si se puede reconocer la verdad: ‘mire usted, no hay dinero para Almería’, no pasa nada, incluso se puede reconocer que no hay dinero para Almería y lo hay para otras regiones. Pues, oye, Almería tiene que saber si reacciona o no reacciona, pero esto de buscarse una excusa de mal pagador, de decir que voy a hacer otra vez los proyectos porque aquellos proyectos....yo no sé qué les pasa a aquellos proyectos.

"De repente se sacan un conejo de la chistera y empezamos desde cero, cinco años más tarde, ¿pero qué es esto?"

En el hipotético caso de que fuera la mejor de las opciones, que van a revisarlos para hacerlos mejor, o más económicos, o más rentables…
No, no, Antonia, eso son muchas cosas. Mejor, me temo que no va a ser posible, nadie tiene aquí argumentos técnicos, científicos, ingenieriles para oponer dificultades técnicas a los proyectos. Más rentables, ¿qué quiere decir eso en una infraestructura de transportes? Ese es el argumento que utilizan a veces supuestos académicos de otras regiones para dificultar que el AVE se desarrolle en Andalucía. Es un argumento estrictamente político, no es ni técnico, ni económico, ni mucho menos científico. ¿Más sencillo o más barato? Entonces sí, que lo digan claramente, ‘no vamos a hacer un AVE sino un tren convencional’. Es legítimo pero hay que explicárselo a la gente, y no poner este tipo de excusas, y no dar por perdidos todos esos proyectos que se hicieron con mucha dificultad en un momento en que la crisis ya estaba encima para asegurar que Almería tenía al menos ese trabajo avanzado. De repente se sacan un conejo de la chistera y empezamos desde cero, cinco años más tarde, ¿pero qué es esto?

"No me gusta pensar mal, pero la pinta que tiene esto después de cinco años..., en que lo único que han invertido han sido los ladrillos y el cemento para tapiar los túneles..."

Y aun siendo bien pensado, que se quiere hacer pero se quiere revisar por el motivo que sea. ¿A cuánto tiempo más nos podemos ir?
Es que con esto lo que están comprando es tiempo, me temo, ellos pueden fácilmente decir que en eso se tarda tres años, y tres años es la legislatura. Eso significa indefinidamente. No, de verdad, no me gusta pensar mal, pero la pinta que tiene esto después de cinco años, en que lo único que han invertido han sido los ladrillos y el cemento para tapiar los túneles, me temo que es solo una excusa para ganar tiempo y seguir tapando la decisión de no invertir en Almería. La decisión que yo creo que han tomado. Me parece que es así, desgraciadamente...

¿Esa es la lectura oculta?
Fíjate, me parece que es así pero es que encima nos siguen echando la culpa a nosotros. Ahora resulta que los proyectos que nosotros encargamos no sirven. No me fastidie hombre, pero qué es esto, ¿al cabo de cinco años se enteran de que no sirven esos proyectos? Si esto es una broma, es de muy mal gusto.

Jesús Miranda Hita

En conclusión, como le preguntaba al principio, ¿pinta tan feo como que nos quedamos sin AVE?
Yo creo que sí, que eso es una manera de aplazar una vez más sine die cualquier inversión que se pueda hacer en Almería. Se pude decir ‘no hay dinero para Almería’, es que no lo hay, pues ya está, pues dígaselo a la gente, pero como eso parece ser que les cuesta mucho reconocerlo.

¿Cree que es porque se quiere llevar el dinero a otro sitio?
Claro, claro. Las inversiones son limitadas, los presupuestos están limitados y la capacidad de financiación es limitada. Eso ocurre ahora y ocurría también en la época nuestra de vacas gordas. Claro que son limitadas y las inversiones en nuestro caso fueron a Almería preferentemente de a otros lugares donde también podrían haber ido y donde también había necesidad. Lo que pasa es que nosotros decidimos que fuera a Almería, eso es todo. De verdad que no tiene más misterio, es así de sencillo. Es una decisión política.

Una decisión política y me imagino que Jesús Miranda Hita tuvo un papel muy importante en que eso fuera así.
Hombre, modestísimamente. No me gusta apuntarme tantos. Por supuesto que la inversión se hizo en Almería porque yo estaba allí.

"¿Tienen los parlamentarios del PP algún poder en Madrid para conseguir hacer algo parecido a lo que hicimos nosotros? Pues me temo que el tiempo ha demostrado que no tienen ninguno"

Pero también ese papel lo pueden hacer ahora otros representantes de Almería en Madrid, parlamentarios…
Ahí es donde metes el dedo en la llaga. Esa es la llaga. ¿Tienen los parlamentarios del PP algún poder en Madrid para conseguir hacer algo parecido a lo que hicimos nosotros? Pues me temo que el tiempo ha demostrado que no tienen ninguno. Y si lo tuvieran, a lo mejor sencillamente lo sacrifican en virtud de la disciplina de partido. Ya sabemos que la disciplina a veces es muy ingrata. Yo no dudo de que los diputados del PP de Almería quieren que se construya el AVE, y también lo quieren los militantes y los dirigentes provinciales, no me cabe duda, pero sí puedo dudar razonablemente de que tengan algún poder para que esto se convierta en realidad. Porque han demostrado hasta ahora que no tienen ninguno, desgraciadamente para Almería y también para ellos.

¿Y por qué siempre nos toca a Almería?
Sí, la verdad es que hemos tenido mala suerte históricamente en este tipo de cosas, pero de verdad yo creo que en estos temas de tantísimos centenares y miles de millones, o hay alguien que realmente tiene capacidad de in- fluir o por muchos argumentos que se den... Mira, argumentos económicos tienen todas las provincias, todo el mundo tiene cosas que exportar y gente que transportar, no es eso. Al final es tan crudo como un argumento de poder, de equilibrio territorial. En la práctica, a la hora de repartir una tarta que es pequeñita, o tienes poder para conseguir que te venga un trozo o no te viene un trozo, eso es todo. Y entonces tenemos representantes con más poder o con menos poder. En este caso los del PP han demostrado durante cinco años que no tienen ningún poder en este tema. Desgraciadamente ha sido así.

"Por favor, no me vengas con el cuento chino de que al cabo de cinco años vas a redactar otra vez los proyectos"

Pero no serán los únicos.
Eso podría ser entendible, no todos los diputados de todas las provincias tienen poder. Pero, por favor, no me vengas con el cuento chino de que al cabo de cinco años vas a redactar otra vez los proyectos. Eso ya es sangrante.

¿El Gobierno del PSOE diseñó el AVE para pasajeros solo o pasajeros y mercancías?
Vamos a ver, el AVE es un coche, un vehículo, la infraestructura son vías que permiten llevan encima cualquier vehículo. Po lo tanto, no hay una infraestructura solo para pasajeros, no existe eso en el mundo, es una cosa absurda. Obviamente, está en función del tráfico. Por ejemplo, en las cercanías de Madrid, pues obviamente lo que se transporta son personas todo el día y no hay ocasión de transportar mercancías. Y una lí- nea que tiene un uso de pasajeros más limitado, porque haya dos relaciones diarias o cuatro relaciones diarias, va a quedar mucho margen de slots para poder desplazar mercancías también. Pero por supuesto que la infraestructura sirve para cualquier transporte. Y el que diga otra cosa está confundiendo a la gente. Nadie ha puesto una vía de tren solo para personas. No hace falta ser ingeniero para entenderlo.

¿Y si al final se consuma esto y no hay AVE, o hay otra cosa que no es AVE…?
Yo creo que con el PP no vamos a tener nada. No tengo ninguna razón para ser optimista.

De todas maneras la crisis, los recortes presupuestarios, han tenido que influir mucho.
Claro, claro. Eso lo entiendo perfectamente. Pero lo que tampoco se puede hacer es en cinco años solo gastar en bloques de cemento para tapiar los túneles. Esa es una declaración política en sí misma. Y claro que se puede hacer obra, no 300 millones al año ni 500 millones, pero sí en cuantías razonables que te permitan que el trabajo avance. Aquí han pasado cinco años en blanco.

¿Esto a qué condena a la provincia?
Estamos en un mercado portuario mundial, absolutamente globalizado. Si tenemos un puerto competitivo, con unas tarifas baratas con respecto a los competidores del arco mediterráneo, que además tiene un enlace ferroviario, se va a llevar mucho mercado de transporte para toda Europa. O sea que eso hace que sea mucho más competitivo nuestro puerto, y si nuestro puerto es mucho más competitivo, eso es una potencia económica tremenda para la provincia. Por decir lo del puerto, pero después tenemos todo el sector agrícola o el sector de la piedra, etc, los distintos sectores económicos en que a medida que la infraestructura del transporte que se les ofrezca sea más eficiente, más rápida y económicamente sostenible y rentable, pues le va a colocar en situación de ventaja respecto a otros competidores. En el fondo es eso.

Comentaba que los diputados de Almería son poco influyentes. ¿Lo son los empresarios o la sociedad civil?
Yo doy fe de lo que yo he vivido. Yo he tenido muchas reuniones con ellos en mi tiempo de subsecretario en Fomento y doy fe de que son personas que han trabajo duramente en favor de Almería y de las infraestructuras de Almería. Esa es la verdad. Yo creo que sí que los empresarios de Almería están movilizados. Y espero que lo sigan estando. Lo peor que se puede hacer es perder esa fuerza, tanto de los empresarios como de la sociedad misma. Si tienen poco poder los diputados y encima no hay un eco social que está detrás, pues ya me dirás.

¿Fue lógica la decisión de tapiar los túneles?
En el sentido de conservación de la obra está bien, pero simbólicamente es un verdadero error, porque si eso se tapia, lo que hay que hacer inmediatamente es poner máquinas a funcionar en otros tramos. Pero si lo que haces es solo tapiar tiene un una potencia simbólica tremenda, en el sentido de que esa es la única afirmación que realmente hemos visto, que es abandonar la obra.

¿Habrá vuelta atrás?
Bueno, yo espero que se pueda recuperar en algún momento. Espero que el PSOE vuelva a gobernar en algún momento en el futuro y lógicamente reinicie el trabajo donde lo haya dejado el PP, donde lo dejamos nosotros, porque no va a haber evolución me temo en todo este periodo con el PP.

¿Le veremos en algún momento de regreso en la vida política?
Pues no lo sé. Ahora he cambiado de vida, estoy a gusto como estoy, y uno lleva el gusanillo en el cuerpo, eso lo llevas porque te gusta la política y cuando te gusta comprometerte como a mí me sucede... pero, claro, tiene que coincidir con que me cuadre y coincida con mis opciones y mis preferencias vitales. Estoy disponible pero en un plano todavía no de primera línea.

¿Nada se descarta?
No estoy jubilado. Me queda cuerda para mucho rato. Lo que pasa es que tiene que coincidir el planteamiento que me resulte atractivo.

(Entrevista publicada en la edición de papel de La Voz de Almería. Autorizada su reproducción íntegra solo y exclusivamente para La Opinión de Almería)

Camino de la irrelevancia

Antonio Felipe Rubio
Periodista

Tras quince días de intensa promoción en medios de comunicación tradicionales y redes sociales se celebró la concentración-manifestación inspirada por la Mesa del Tren. A la citada convocatoria se unieron los principales partidos políticos -casi todos-, sindicatos, FAAM, Murgi, Coag, Autoridad Portuaria, Consorcio de Transportes, Asociación de Periodistas, Izquierda Unida que “movilizó” sus bases de El Ejido…

Por un tren digno

En fin, tras la exposición cualitativa, vayamos a los números. Según la Policía Local, 400; según los convocantes, 1 000. Ahora, apliquemos sencillas reglas aritméticas y matemáticas. Media aritmética de la disparidad de cifras = 700. Porcentaje de participación en relación a una población de doscientos mil habitantes = 0,35%. Apliquemos asignación cuantitativa a cada uno de los agentes convocantes: PP, PSOE, C´s IUCA, Podemos, UPyD, Equo; sindicatos (como mínimo CC OO), así como las asociaciones anteriormente citadas, arrojan una cantidad de 16 entidades convocantes que se reparten a razón de unos 43 manifestantes por agente convocante (una fiesta infantil de cumpleaños).

Ahora practiquemos el “odioso” ejercicio de las comparaciones. Granada, 250 000 habitantes; primera convocatoria contra la reforma sanitaria del SAS auspiciada por Spiriman, 80 000; porcentaje de participación, 32%. A estas cifras hay que restar la escasa ayuda mediática (sólo redes sociales), así como el nulo apoyo de instituciones, partidos políticos y sindicatos. Es más; en las posteriores convocatorias que alcanzaron los 100 000, la Junta de Andalucía hizo su “trabajo” para desalentar al sedicente médico granadino y sabotear las convocatorias desde el silencio mediático impuesto. En materia sanitaria cabe destacar el apoyo a la “manifestación” del Partido Popular de Almería reclamando el Materno-Infantil: ocho personas. Porcentaje, 0,004%.

¿Almería es indiferente, apática, indolente? No lo creo. La impresionante manifestación por el asesinato de Miguel Ángel Blanco sacó a toda Almería a la calle con sólo 12 horas de capacidad de reacción. Recuerden aquella masiva con el cartel de “¡Porta a la Horca!”. Claro, era cosa de futbol… ya saben eso de las prioridades. Pero Almería también se echa a la calle en Semana Santa, Noche en Blanco y en Negro… y hasta se agota la sémola cuando amenaza lluvia.

"Que el PP o el PSOE (con europarlamentaria) hayan arrastrado 43 manifestantes a la concentración reivindicando las tan necesarias infraestructuras ferroviarias es, sencillamente, decepcionante"

El dopaje político y la escasa convicción han socavado acendradas tradiciones traicionadas por el sectarismo y el desprecio por la identidad. Da vergüenza extraer porcentajes de participación del Día del Pendón, Los Coloraos, Navidad… y cualesquiera actividades tradicionales que han sido dopadas y malparadas por el sectarismo, la ideología dominante y sus perversiones históricas. Que el PP o el PSOE (con europarlamentaria) hayan arrastrado 43 manifestantes a la concentración reivindicando las tan necesarias infraestructuras ferroviarias es, sencillamente, decepcionante. Peor aún, cuando se trata de reclamar una unidad de Talgo adaptada para discapacitados. Vergüenza les debería dar a estos gobiernos exigir con fuertes sanciones la eliminación de trabas en un restaurante de barrio y, por el contrario, impiden el acceso al único tren con Madrid a un usuario en silla de ruedas. Esto no es para una manifestación, es para llevarles a los tribunales de justicia.

Estas enérgicas declaraciones y sospechosas unanimidades esconden el típico postureo para confundirse con el paisaje. Almería necesita un “Spiriman” sin filiación política, con independencia y redaños suficientes para sortear la ley del silencio y el vasallaje impuestos a una sociedad que carece de músculo. Ese músculo social permanece atrofiado por el sectarismo que alcanza y contamina a las instituciones y organizaciones amenazadas o/y estipendiadas.

Sólo la verdad y la convicción moverán la masa civil. Hasta ahora, líderes políticos, sindicalistas, presidentes de instituciones y allegados afectos han protagonizado “su” homenaje al protagonismo y a la hipocresía. Sigan así, y pasaremos de la anécdota a la bochornosa irrelevancia.  

Se estrena 'Lulú', de Paco Bezerra

Luis Luque Cabrera
Director de ‘Lulú’

➨ El 4 de marzo estrenamos Lulú, la última obra original de Paco Bezerra. Está siendo un viaje apasionante persiguiendo vampiras, serpientes, mujeres letales, mitos patriarcales, hombres con hachas y demás cuentos de siempre. Paco ha parido un thriller fantástico y provocador que interpreta un elenco soñado.Tengo un equipo de creadores de puesta en escena que son lo mejor de mi mundo: Mariano Marín en la composición de música original. Monica Boromello, mi escenógrafa poeta. De nuevo el mago de Felipe Ramos en las luces del misterio y el nuevo gran talento en los figurines de Bea Robledo. Produce Celestino Aranda Torres.

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Doy las gracias a todos ellos. Os invito a que comáis de la manzana prohibida, para, así, descubrir de qué están hechos los cuentos. Será en Alcalá de Henares, en el Teatro Salón Cervantes, días 4 y 5 de marzo.

Ilusiones con el tren

Manuel León
Periodista

➨ Un almeriense, al margen de ser la persona que inventó el sherigan, es un tipo que lleva más de tres generaciones haciéndose ilusiones con el tren. Que se lo digan a Jesús Capel, de Asafal, ya jubilado, que empezó a coleccionarlos de niño y hasta ahora. El ferrocarril nos pirra a los nacidos en este fondo de saco, quizá porque nos cuesta -nos ha costado- más que a nadie que llegue. Históricamente no hay ninguna otra provincia con más proyectos de tren que Almería. Ahí está La Crónica Meridional, El Ferrocarrilico o El Eco de Levante, para dar fe: de Lorca a Almería, de Vera a Calasparra, de Vélez-Málaga a Adra, de Huercal-Overa a Sangonera; ahí están los cientos y cientos de páginas -como ahora- de periódicos con duelos y quebrantos de los almerienses.

Cuatro año y no se mueve un clavo

A la capital llegó el ferrocarril cuando ya estaba en toda España (menos Teruel) y porque apareció un tal Ivo Bosch; al Almanzora, por obra y gracia del Antonio Abellán Peñuela, aunque los raíles no llegaran a durar un siglo. Hoy, los almerienses del Twitter, al igual que sus bisabuelos de la chistera, saldrán a la calle a seguir reclamando el tren. Los mismos almerienses que callamos cuando se cerró la línea del Almanzora en 1984 y continuamos callando cuando desapareció el Nocturno. Ya no hay Ivos Bochen en el horizonte y el que algo hizo, Jesús Miranda, ya no manda.

"Nuestros hijos, los hijos de Almería, se preguntarán dentro de 30 ó 40 años por qué a Almería tardó tanto en llegar el AVE que llegó a todos sitios"

Mientras esta tarde los nativos de la antigua Urci se concentren de nuevo junto a Nicolás Salmerón, Manuel Manrique, el presidente de Sacyr, estará en su despacho madrileño sin dar una explicación razonable de por qué no inicia la obra que le fue adjudicada en el tramo Pulpí-Cuevas; el ministro de la Serna seguirá diciendo que se está trabajando de forma invisible en el tramo; y del Poniente -todo hay que decirlo- no vendrá nadie o casi nadie.

Por un tren digno

Nuestros hijos, los hijos de Almería, se preguntarán dentro de 30 ó 40 años por qué a Almería tardó tanto en llegar el AVE que llegó a todos sitios, como nosotros nos preguntamos por qué llegó aquí en 1895 el de Linares, cuando estaba previsto que llegara una década antes. Hace más de cuatro años que no se mueve un clavo en el AVE de Almería, uno de los tramos del Corredor que tiene la rentabilidad más que asegurada con las mercancías y nos seguiremos preguntando por qué.

Lamentable estado de la calle Ronda del Oeste de El Ejido

Tomás Elorrieta
Secretario General del PSOE de El Ejido

El PSOE de El Ejido, ante las reiteradas quejas que ha recibido de vecinos de la calle Ronda del Oeste, en Ejido Norte, ha constatado la presencia de solares convertidos en vertederos, así como de parques y zonas urbanizadas en las que se acumulan los desechos de todo tipo por falta de limpieza y mantenimiento. Ante esta situación, pedimos al equipo de Gobierno que tenga en cuenta a los vecinos de este entorno y solucione este problema.

Una calle abandonada

En nuestra visita a la calle Ronda del Oeste nos ha sorprendido el grado de abandono en el que está esta zona, y la patente desidia del Ayuntamiento. Hay solares que se están utilizando como vertederos de escombros de obras y de todo tipo de material de desecho. Y hay otros, uno de ellos de titularidad municipal, según los vecinos, que se están utilizando como talleres clandestinos, en los que se realizan pequeñas reparaciones en vehículos para después tirar por allí todo lo que sobra.

Los residentes en esta calle denuncian también problemas de inseguridad diversos, como intentos de ocupación de viviendas, incluso estando sus propietarios dentro, conductores de coches realizando maniobras peligrosas, motoristas que convierten los solares en pistas de motocross, jóvenes que realizan botellón con la música a todo volumen… Todo esto se completa con un problema de higiene y mantenimiento que, según nos han asegurado, ha derivado en la aparición de ratas y culebras. Y es que a simple vista se ve que los árboles y las aceras de esta zona del municipio no están incluidos en el programa de mantenimiento de DUE, y a consecuencia de ello en algunas zonas la hierba de las aceras ha crecido tanto que podría llamarse arbusto.

Otro de los problemas de la zona es que el camino rural que pasa por detrás de las viviendas se ha desmoronado a consecuencia de las lluvias, y ahora, cada vez que llueve, el agua, en lugar de terminar en un descampado como sucedía antes, va directa a la calle, llenándola de barro y haciéndola impracticable.

Los vecinos, según nos han contado, han registrado ya veinticinco instancias en el Ayuntamiento para exponer todos los problemas que tienen. Y están también cansados de llamar a la Policía Local cada vez que advierten alguna irregularidad. Pero lo peor no es que ellos estén cansados, sino que la Policía Local también está cansada de acudir a sus llamadas por falta de recursos para poder actuar.

A nosotros nos entristece profundamente ver que un desarrollo urbanístico como ese, que podría tener mucho futuro porque su ubicación es muy buena, está abandonado a su suerte. Por eso, pedimos al concejal de Obras Públicas que se dé una vuelta por allí con su jefe de área y resuelva los problemas de mantenimiento, limpieza y pluviales que padece la zona, y al responsable de la Policía Local, que analice la situación en la que se encuentra este barrio para ver qué medidas se pueden tomar para resolver los problemas de inseguridad que se están generando allí.

Siete meses en la alcaldía de Albox

Francisco Torrecillas Sánchez
Alcalde de Albox

Hace siete meses que soy alcalde de Albox. Me propusieron los ocho concejales socialistas y, en un ejercicio de responsabilidad por ambas partes, acepté. En estos siete meses se ha demostrado que funcionamos en equipo y que se están resolviendo problemas en nuestro municipio. Voy a enumerar algunos de los problemas que hemos resuelto. Seguro que me dejaré alguno.

1.- Limpieza de calles, plazas y fuentes. Hemos mejorado y vamos a seguir mejorando. Próximamente, en un mes, verán un nuevo plan de limpieza.

2.- Bomberos, tema más delicado, hemos solucionado un problema endémico. Al fin hemos logrado que Diputación se haga cargo del servicio. El Parque está abierto y las competencias las presta Diputación. La mejora económica la notaremos en varios años.

Futuro Ayuntamiento

3.- Arreglo de colegios, alumbrado escuela de música, aceras, adoquinado de una calle... Mantenimiento en general.

4.- Integración definitiva del Colegio Fenoy en el Virgen del Saliente, convirtiendo a este centro en un C3.

5.- Se trabaja en la nueva sede de la Policia Local.

6.- Se trabaja en nuevo Parque entre calle Ángulo y Puerta Purchena.

7.- Nueva organización de trabajadores. Se comenzará una RPT, que nunca se ha hecho en este Ayuntamiento.

8.- Presupuestos 2017. Rebaja de impuestos sobre vehículos, oferta de trabajo por oposiciones libres: dos plazas de policías locales, una plaza de arquitecto municipal, un informático, algunas promociones internas... Y para 2018 más regularización de puestos. Al Ayuntamiento se entrará con oposiciones libres.

9.- Nuevo convenio con el Obispado para el edificio del Convento. El que se firmó en 2008 se anuló en 2010 por no empezar las obras. Se comenzaran las obras este 2017 y será la sede del Ayuntamiento.

10.- Solucionado el espacio verde de la Avenida América. En dos meses ocuparemos el solar y empezaremos a hacer actuaciones.

11.- Reforma del Plan General para ampliar el recinto ferial y la apertura de dos calles en el centro del pueblo. Campaña de limpieza y vallado de solares.

12.- Organización de otra forma de la Feria de los Santos, todo un éxito.

13.- Campaña de Navidad, un éxito. El cine sigue funcionando, ¡hay cine en Albox! Sigan acudiendo, de ustedes depende que siga funcionando.

14.- Resueltos o paralizados los juicios que teníamos pendientes, algunos de 2.000.000 € los vamos afrontando.

15.- Enviado el emplazamiento para que la Junta haga la estación de autobuses este 2017. Irá junto a la piscina municipal.

16.- Este 2017 comenzará la construcción de un nuevo geriátrico.

En fin, otro día seguiremos. Seguro que me he dejado cosas. Tenemos nuevos proyectos e iniciativas. Cuando estén un poco mas avanzadas se las contaré. Como ven, este equipo de Gobierno funciona y lo hace bien. ¡Ah, mañana acompaño a los alumnos de Velázquez al Parlamento Andaluz! Saludos.

Almería, a la cabeza de España en economía sumergida

Manuel León
Periodista

Almería, que de forma hercúlea en una década ha disminuido en diez puntos su tasa de paro, es desde hace un lustro la provincia española con mayor porcentaje de economía sumergida, según el informe de los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) con el que coincide también el último análisis de UGT Andalucía. La provincia del indalo no se apea de ese 32 % de actividad B que le hace liderar el ránking español, seguida de  Zamora, Guadalajara, Albacete y Cáceres.

Un tercio de la economía almeriense se mueve en dinero b

El informe de la Secretaría de Análisis Económico del sindicato detalla, además, por primera vez, los municipios con mayor economía sumergida en la región que, en el caso de Almería, corresponden a El Ejido, Roquetas y Adra. También pormenoriza, como sectores económicos donde más medra el dinero negro, los de la agricultura, la construcción y la hostelería. Si se tiene en cuenta que el PIB provincial gira sobre los 13.000 millones de euros en número enteros, la tasa de actividad fraudulenta rebasaría los 4.000 millones de euros, es decir, el doble que los ingresos anuales que genera la comercialización en origen de las frutas y hortalizas del invernadero almeriense.

UGT alerta de que la existencia de esta actividad que no computa provoca competencia desleal sin que todos los operadores asuman los mismos costes de producción. El dinero negro añade también, según este análisis, un alto porcentaje de incertidumbre sobre las magnitudes reales de las principales variables e indicadores económicos que puede conducir a políticas erróneas. En España, la tasa de economía sumergida se sitúa en el 23 % y en Andalucía en el 21,8 %, es decir, diez puntos inferior a la almeriense. En Europa, solo Grecia (29%) e Italia (28%) superan a España, pero se quedan también por debajo de la tasa almeriense.

"Los municipios con mayor economía sumergida son El Ejido, Roquetas de Mar y Adra"

UGT ha realizado este análisis estimativo intercalando distintos métodos directos: encuestas a agentes afectados, consulta a expertos y método de aproximación fiscal. Juan Carlos Hidalgo, secretario de Política Sindical de UGT Andalucía, incide en que “esta situación mejoraría con la denuncia, “pero se entiende que haya miedo por parte del trabajador”. El colectivo de técnicos de Gestha, con su presidente Carlos Cruzado, ha venido señalando que en España “hay un grave problema de moralidad con el pago de impuestos”. En provincias como Almería, que fueron más castigadas con el problemas del colapso del ladrillo y el desempleo, el problema parece que se ha hecho crónico.

El economista almeriense Francisco Cortés apunta a que “lo más grave de la economía sumergida es que un problema sectorial se ha convertido en transversal, como una lluvia fina que empapa a toda la economía”. Añade que “parece que cada vez, para combatir el dinero b, se trabaja en la bancarización de la economía, intentando limitar pagos en efectivo”.

José Martínez Arias y Antonio Fernández Compán, padres del agroperiodismo

Antonio Torres
Director de Canal Sur en Almería

El campo es el termómetro de Almería. Si la producción es notable, las cosas irán bien en general. Lo de la despensa de Europa no es un tópico. Almería aprendió y olvidó la crisis del pepino. La autoestima, la ausencia de complejos o victimismos y el liderazgo innovador se puso de manifiesto. José Martínez Arias Pepillo Martínez (Jaén, 1959) y Antonio Fernández Compán (Almería, 1957) fueron los primeros periodistas en representación de Ideal y La Voz de Almería en acudir a Fruit Logistica. A los dos los reunió en Berlín, con motivo de la feria internacional que inició su periplo en 1982, fecha en la que Almería no pintó nada. Lo recordó el otro día Antonio Fernández. “Hace 25 años, La Voz de Almería informaba de la presencia testimonial. Almería se miraba a sí mismo en su Expoagro”.

Martínez Arias y Fernández Compán, en Fruit Logística

Merece la pena plantearse la evolución. Ha habido años que se ha viajado con miedo o por falta de prestigio por virosis o alguna acción de irresponsables que países avanzados devolvieran nuestros productos. Almería es un ejemplo de cómo resolvió la crisis del pepino de aquel triste mes de mayo de 2011 cuando la senadora de Hamburgo Córnelia Prüfer-Storcks responsabilizó a los pepinos españoles de estar relacionado con un brote infeccioso en Alemania. La desorientación alemana fue patente ante la muerte de 23 personas y centenares de  afectados. Se disparó sin pruebas y eso es muy grave. El pasado viernes tuve el privilegio de asistir como miembro del tribunal a una tesis doctoral en la Universidad de Cádiz donde, curiosamente,  la crisis del pepino y la irresponsabilidad alemana se puso de manifiesto.

Se puede considerar a los periodistas Martínez y Fernández como los padres del Agro Periodismo. Pioneros en acudir a Berlín, desde entonces han desarrollado informaciones y suplementos en defensa del sector y educando a agricultores y productores. Han sido compañeros de viaje del milagro almeriense. Martínez  ejerce como jefe de gabinete de la consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural, María del Carmen Ortiz, y tiene el bagaje de sus trabajos periodísticos centrados en el sector hortofrutícola.

Los productores almerienses exhibieron músculo en Fruit Logistica, la feria agrícola que aglutinó a 138 países en el frío Berlín. Para Antonio Fernández se tiene que mover más en observar a los competidores y estudiar para que el sector siga consolidando con un plus de prestigio. En ese sentido, Martínez Arias matiza: “La innovación y la sostenibilidad van en el ADN almeriense. No conviene dejar de pedalear y siempre mirando por el espejo retrovisor  a los competidores, pero sin duda caminando y viendo el futuro”.

En el Pabellón de Andalucía, coordinado por Extenda, se pudo apreciar esas impresiones con  la mayor presencia de Almería. Esta tierra tuvo la representación más numerosa con 19 empresas, seguida de Granada con 10. Se aumentaron  las relaciones comerciales y se establecieron contactos con nuevos clientes, sin olvidar que Alemania es el mejor cliente de Almería en frutas y hortalizas. La consejera almeriense  Mari Carmen Ortiz conoció de primera mano las últimas tendencias del mercado.

Se pudo comprobar la alianza  entre el grupo cooperativo navarro Grupo AN  (Alimentación Natural),  de Francisco Arrarás, y la sociedad cooperativa almeriense Única Group, presidida por José Martínez Portero, para la comercialización y distribución de productos hortofrutícolas frescos. En los pasillos de Messe Berlin se habló de los precios de y las informaciones de la BBC y del sensacionalista The Sun. El ruido sobre los desabastecimientos indica que Almería sale fortalecida por la oferta con frío o calor, siendo Inglaterra un gran cliente.

Sin duda conviene recordar que otros pioneros de la información hortofrutícola fueron el añorado Manuel Acién, Ángel Iturbide, José Antonio Cantón Mira, José Antonio Gutiérrez Guti, Armando García, Elio Sancho, José Antonio Fuentes, Francisco Flores, Antonia Sánchez y Carmen Fenoy, entre otros. 

También el programa Materia prima que elaboran desde Almería para toda Andalucía Rocío Amores y Carlos Juan. Las empresas del sector hortofrutícola tienen el reto para los años venideros de contar con mujeres en los órganos de dirección. Hay experiencias notables desde el Poniente hasta Pulpí. La Federación Española de Mujeres Directivas, Ejecutivas, Profesionales y Empresarias (FEDEPE) destaca que la presencia femenina resulta clave para el éxito en numerosos sectores. Es común que las profesionales aporten un enfoque más holístico que sus compañeros varones y que utilicen buenas dosis de inteligencia emocional en sus relaciones con compañeros y clientes.

Clint Eastwood y su poncho

Emilio Ruiz

De las cinco películas que Sergio Leone ha dirigido en Almería, las dos últimas, Agáchate, maldito (1971) y Hasta que llegó su hora (1968), fueron las que utilizaron los mejores medios técnicos, dieron protagonismo a los actores más cotizados y, como consecuencia de ello, tuvieron los mayores presupuestos. Pero ninguna de las dos ha llegado a alcanzar la popularidad de las tres primeras, las que conforman la Trilogía del Dólar: Por un puñado de dólares (1964), La muerte tenía un precio (1965), y El bueno, el feo y el malo (1966). El éxito de la Trilogía radica en la suma de una serie de componentes que aisladamente hubieran pasado inadvertidos. Es difícil detallar todos ellos, pero siempre hay que considerar la destreza de Sergio Leone para elevar de categoría los planos cortos, la banda sonora de Ennio Morricone, repleta de atonalidades, silbidos, campanas, arpas de boca y coros sin texto, y la presencia de Clint Eastwood, El hombre sin nombre, por entonces un actor norteamericano de medio pelo que se buscaba la vida rodando aburridos seriales de vaqueros.

Clint ha desempolvado de nuevo su viejo poncho

Clint Eastwood no se entiende sin Almería, pero el Spaguetti Western tampoco se entendería sin Clint Eastwood. ¿Qué proporcionó de nuevo este actor a un género, el western, que estaba en plena decadencia? El personaje de El hombre sin nombre se ha convertido en un icono. Se trata de un hombre duro, sin escrúpulos, sin sentimientos, cínico, solitario y únicamente movido por el dinero. Un hombre de pocas palabras dispuesto a matar a sangre fría. A sus personales rasgos faciales y su estilizada figura, Clint Eastwood unió al personaje un purito en la comisura de los labios, un sombrero de ala ancha y un poncho raído que le dotaban de una identidad peculiar. Para crearse esa identidad no necesitó matar indios, porque en la Trilogía no hay indios, ni hacer el amor con señoritas de alterne de saloon, porque tampoco hay mujeres. A Claudia Cardinale la traería después Leone para Hasta que llegó su hora.

Por un puñado de dólares era lo que hoy llamaríamos una película low cost. La productora apenas invirtió 120.000 dólares. Una prueba de la escasez del presupuesto nos la recuerda el mismo Leone cuando cierto día necesitaban utilizar una grúa. Como no la tenían, se la pidieron prestada a Dino de Laurentiis, que también rodaba en Almería. “Solo os la puedo dejar un domingo, pero ya sabéis que en España, por cuestiones religiosas, no se puede trabajar en domingo”. Leone pidió permiso al obispo Ródenas, al que le hizo ver que eran judíos.

Capítulo aparte merece el poncho de Clint Eastwood. Es el mismo en las tres películas. Mide 203 x 99 cm. Existen unos bocetos de Carlo Simi, responsable del vestuario, sobre su diseño. Pero cada vez más se acepta más la idea de que esos bocetos se hicieron a posteriori. Clint Eastwood dice que el poncho era suyo, según manifiesta en una entrevista para el libro Sergio Leone. Algo que ver con la muerte, de Christopher Frayling: “Fui a un lugar donde vendían ropa en Santa Mónica Boulevard y simplemente compré esa ropa y me la traje a Italia”. Se refiere no sólo al poncho, sino también al chaleco, los vaqueros y el sombrero En otras ocasiones, Eastwood ha manifestado que el poncho lo compró en Roma. O en Madrid o en Níjar, según la ocasión.

El corredor mediterráneo: un proyecto europeo gestionado por España

Josep Vicent Boira
Secretari Autonòmic d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori

Se suele incurrir en dos errores muy comunes cuando se habla del corredor mediterráneo. En primer lugar, circunscribirnos a la infraestructura de manera exclusiva y, en segundo lugar, referirnos al mismo como un proyecto interno español. Que el Corredor Mediterráneo tiene que ver con las vías es innegable. Sin ancho internacional no hay Corredor, pero no todo son vías. Por otra parte, creo que en el Ministerio de Fomento no se es muy consciente que este proyecto ha escapado ya del ámbito español para situarse en una escala europea, de diseño de la red continental de comunicaciones con la que la Unión Europea ha decidido dotarse para el año 2030.

Un proyecto europeo

Más allá del debate sobre las vías y las inversiones, deberíamos evaluar el Corredor Mediterráneo como un instrumento de movilidad en relación a los servicios que ofrece. Esta es una de las claves de la operación. La gran pregunta no es por tanto cuánto se ha invertido (que también), sino cómo y dónde se ha invertido y si ello ha contribuido, o no, a promover una mejor movilidad de personas y mercancías como servicio. Si la respuesta a la primera pregunta (cuánto se invierte) entra de lleno en la legítima discusión política, que no rehúyo, las otras dos (cómo y dónde) afectan a una dimensión más técnica. Hoy, la gran aglomeración humana del litoral mediterráneo del Estado, ¿dispone de servicios de movilidad interna y externa eficaces y a la altura de su dinamismo demográfico y urbano? Hoy, las empresas del eje mediterráneo -espina dorsal de la recuperación económica española-, ¿disponen de los servicios necesarios para exportar y para competir en el mercado europeo? Hoy, los puertos del Mediterráneo –que concentran buena parte de la carga export/import española-, cuentan con los servicios de conexión intermodal apropiados a su dimensión logística? La respuesta a todas estas preguntas es no. Es preciso entender la infraestructura como asociada a la movilidad y ésta como un servicio y ello nos lleva a hacer un juicio negativo de la situación del Corredor Mediterráneo en 2017. ¿Cómo es posible que en esta columna vertebral de la conexión de España con el resto de Europa haya todavía un tramo de ferrocarril en vía única en obras desde hace 17 años y que la segunda y tercera ciudad de España estén pagando esta consecuencia? ¿Cómo es posible que en una de las dos entradas y salidas de España hacia el resto de Europa no haya una autovía libre de peaje como en el resto del estado? ¿Cómo es que, en toda la orla mediterránea, no hay una cadena enlazada de potentes núcleos logísticos intermodales en ese balcón hacia el mundo que es el litoral portuario mediterráneo? ¿Cómo es que la mayoría de puertos del Mediterráneo no tienen conexión ferroviaria de ancho internacional? ¿Cómo es que una empresa no puede montar su mercancía en Murcia o en Alicante o en Valencia y que ese tren llegue directamente al corazón de Europa?

"Nos parece desleal con las autonomías del litoral mediterráneo, que amparándose en el doble diseño del Corredor Mediterráneo (un tramo interior Algeciras-Sevilla-Madrid y otro propiamente mediterráneo, litoral, entre Almería y la frontera francesa) se destinen fondos a hacer del Gran Madrid el núcleo mejor dotado de España desde el punto de vista de los servicios de movilidad de personas y mercancías"

Y esto nos lleva a un segundo problema: la perspectiva europea. Llegará un día, permítanme la profecía, en el que la Unión Europea alertará al gobierno del Reino de España sobre la marcha del Corredor Mediterráneo, porque éste no es ya un corredor “español”. Es un corredor europeo “gestionado” por el Ministerio de Fomento, lo que es muy distinto. Entender el mapa de las conexiones europeas como un agregado de proyectos nacionales es un error. Europa definió en 2011 nueve grandes “caminos” multimodales en Europa (tren, carretera, avión, barco…) y uno de ellos es el Corredor Mediterráneo entre Algeciras y Hungría. Guste más o menos al Ministerio de Fomento esta es una realidad a la que debe dar respuesta y no puede hacer de su capa un sayo. Por ello, nos parece desleal, sí, desleal con las autonomías del litoral mediterráneo, que amparándose en el doble diseño del Corredor Mediterráneo (un tramo interior Algeciras-Sevilla-Madrid y otro propiamente mediterráneo, litoral, entre Almería y la frontera francesa) se destinen fondos a hacer del Gran Madrid el núcleo mejor dotado de España desde el punto de vista de los servicios de movilidad de personas y mercancías con operaciones, permítanme la ironía, tan “mediterráneas” como la conexión con Coslada o Torrejón, el túnel pasante Atocha-Chamartín o el nuevo acceso de Alta Velocidad desde esta última estación al aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas, que ya me dirá el lector cuál es su dimensión cualitativa asociada al desarrollo del Corredor Mediterráneo.

Esta deslealtad es doble, porque viene además rubricada por el hecho de que, en su condición de eje interior tanto del Corredor Mediterráneo como del Atlántico, el tramo Algeciras-Madrid es financiado por ambos fondos de manera indistinta, caso único en España. Si el Ministerio de Fomento quiere desarrollar el Gran Madrid hágalo, pero explique por qué razones lo hace en detrimento de desarrollar servicios de movilidad asociada al tráfico de personas y mercancías de una región urbana de quince millones de habitantes (la litoral mediterránea), que exporta quince millones al año de productos hortofrutícolas al año (exclusivamente en camión por no disponer de vías férreas para hacerlo y, por tanto, pagando peajes) y cuyos puertos (los principales de España) todavía no tienen las conexiones multimodales necesarias. Y explique también por qué hace del Gran Madrid y de sus conexiones con Algeciras (una agenda oculta cada vez más evidente) un gran proyecto de estado cuando España como país debería abordar un nuevo modelo con perspectiva europea y no radial. Ese es el futuro: la movilidad como servicio en el mapa europeo.

Entender el Corredor Mediterráneo como una infraestructura multimodal es necesario. Hasta hoy es un agregado de proyectos desconectados cuya utilidad, justamente por esta desconexión, es reducida. A estas alturas todavía no sabemos nada oficialmente de los planes de Fomento para un tramo esencial como el Tarragona-Castellón por ejemplo, sin el cual nada es posible mover con eficiencia entre Almería, Murcia o Alicante y Girona. Pero es preciso avanzar y entender el Corredor Mediterráneo en su dimensión de movilidad como servicio. Y como servicio dentro de un esquema europeo y, por qué no, europeísta. Abordado así, su interés estratégico crece, se convierte en un corredor multimodal que abre España al mundo, reafirma la vocación europea del estado, ayuda a construir más Europa, beneficia a la población y a la actividad productiva y no va contra nadie. Y no lo hace porque ya no se trata de discutir sobre si más o menos inversiones, sino sobre si las inversiones están a la altura del grado de demanda y si lo ejecutado es un instrumento a disposición de la movilidad como servicio de personas y empresas.

Les aseguro que, desde esta perspectiva, el Corredor Mediterráneo sería una realidad rentable, útil y eficiente, tres adjetivos que, desgraciadamente, están muy alejados de los juicios que se pueden realizar hoy en día sobre el modelo de infraestructuras de España.
(El País Comunidad Valenciana)