Iván
Gómez
Redactor-Jefe
de Diario de Almería
No
ha pasado ni medio año desde que el ATR de Swiftair, filial de Air Europa,
aterrizara en el Aeropuerto de Almería procedente de Madrid y ya hay fecha para
el cierre de la ruta inaugurada el 18 de febrero. El laureado bautismo de agua
de los cañones de los camiones de bomberos y un repunte de las estadísticas del
aeródromo en los últimos meses serán el 1 de agosto su legado en Almería. La
compañía que preside Juan José Hidalgo me confirma que ese mismo día no habrá
vuelo ni a Madrid ni a Sevilla después de que hayan decidido no presentar
oferta al contrato que sacó a concurso el Ministerio de Fomento en marzo para
adjudicar la ruta sometida a obligación de servicio público con la capital
andaluza.
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| Eran otros tiempos |
El director de Relaciones Institucionales de Air Europa, Manuel
Panadero, afirma que su decisión “muy meditada” está basada en los resultados
de la explotación desde enero de esta línea en licitación así como en las
obligaciones de los horarios del concurso que les obligaban a una muy baja
actividad de un avión al no poder utilizarse prácticamente nada más que en esta
ruta o a involucrar dos aviones de intentar una mejor utilización de la flota
efectuando otros tráficos adicionales a los concursados. Si para la primera
hipótesis no encajaban los números y pese a la subvención entraban en pérdidas,
en el segundo caso también porque en base a la experiencia vivida desde
principios de año los resultados no podían ser compensados por las aportaciones
a la red de Air Europa por los tráficos captados con otros vuelos
complementarios. En definitiva, que ni con subvención salía rentable para la
compañía integrada en el Grupo Globalia la línea que vertebra Andalucía.
A
partir de ahí, como ya adelanté hace unos días, quedaba en el aire su conexión
con Madrid, con dos frecuencias diarias (tanto de ida como de vuelta) entre
lunes y viernes, cuya consolidación iba a depender de la licitación de los
vuelos a Sevilla. La prudencia fue tal que no han llegado a poner los billetes
en venta a partir del 31 de julio, fecha en la que acabarían la prestación en
libre mercado de la ruta andaluza a la que llegaron en un claro “favor” al
Ministerio de Fomento cuando el retraso en la tramitación de la renovación de
la obligación de servicio público iba a conllevar su interrupción. La
aerolínea salió al rescate, pero el resultado fue demoledor. Ha registrado un
pasaje medio del 28%, en torno a 20 usuarios por vuelo, siendo un turbohélice
de 68 plazas y sin recibir ninguna prestación económica a cambio.
La compañía
anunció que haría una propuesta ajustada al límite máximo de compensación hace
unos meses (el presupuesto base era de nueve millones de euros en cuatro años),
pero no debió ver nada claro el futuro de la línea. De hecho, anunciaron que
agotarían el plazo de presentación de las ofertas para tener más datos y una
mayor precisión de la demanda. El vuelo a Madrid, el segundo regular que ponía
en marcha en un Aeropuerto de Almería en el que sólo había operado charter,
experimentó mejores resultados que la conexión sevillana, con una media de
ocupación del 51% del pasaje, 35 viajeros por frecuencia. Pero no han sido
suficientes para quedarse. Panadero saboreaba el 18 de febrero una tarta
inaugural de la línea con la capital del país. Almería entraba en su mapa, pero
el pastel se le acabó atragantando.
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